Большой тест драйв Рено Сандеро степвей видео - FORD-URAL.RU

Большой тест драйв Рено Сандеро степвей видео

Тест Renault Sandero Stepway 2014

Renault Sandero Stepway 2014 модельного года заставил ведущих «Большого тест-драйва» разделиться во мнении. Сергею Стиллавину машина понравилась, а Рустаму Вахидову то и дело на глаза попадались минусы. Что так привлекло Сергея и почему Рустаму автомобиль не приглянулся?

ПО ТЕМЕ:

  • BMW M5 F10. Тест-драйв от Давидыча
  • Тест Renault Kaptur
  • Тест Ford Mondeo 2015
  • Тест-драйв б/у Ferrari 612 Scaglietti

40 комментариев к записи “ Тест Renault Sandero Stepway 2014 ”

Так что с шумоизоляцией. так и не сказали.

Цены подскочили конкретно

Но вот ручки на них просто ублюдочные! только из за них и не купил бы!

Обзор говно, авто говно, при своем росте 1.90м я бы хер туда влез. А электроники напичкали дохерища. Лучше бы в дустер столько всунули..

Чуваки сей обзор об машине или просто шоу из жизни? А впрочем об жизни лучше. молодцы.

Короче катался на автомате у дилера. ОН НЕ ЕДЕТ. Он не просто не едет — ОН НЕ ЕДЕТ ВООБЩЕ. АВЕО или GETZ 1,4 4АТ ЕДЕТ ПОСЛЕ НЕГО, А ОН НЕ ЕДЕТ. АВТОМАТ НЕ ДЛЯ ЭТОЙ МАШИНЫ. ПРОСТО БЕДА. Лимитер на автомате не нужен, с горы лучше не тормозить, вдруг подниматься придется. Звуки в салоне тоже мерзкие, там что-то гремит, там что-то гремит, но не громко НО ГРЕМИТ. А на автомате 130 км/ч это не достижимая скорость. Ребята если вы думаете об автомате ЗАБУДЬТЕ. И он на автомате не бюджетный ни хрена.

Вахидыч, чего за сопли на рукаве? Там где про узкую спинку переднего сведения говоришь.))))

Хорошая практичная машина

а нормаль рассказать не судьба

Вахидов какой то вялый сегодня. Насвай забыл что ли закинуть?!)))

Автомата в комплектациях не хватает. :(

У Вахидова сопли на рукаве засохли))))))))))))

Я понимаю,таджик ездит на таком же ведре и хвалит его,но чтоб машина без косяков…..Такого не бывает!Тем более французская.Никогда ни Рено ни Пежо не входили в топ 10 надёжных машин!А брать тачку из за хорошего пластика на торпеде и ковриков?Нет уж увольте!

Молодцы хороший обзор.

(Щастливий) Украинская фамилия

Какие прогнозы у вас на цены,на ближайшие пару лет?

«мыж убьёмся» главный комментарий автомобиля хД

Отвратительный звук, ребят. Обзор неплохой. Все в лучших традициях Большого Тест-Драйва.

Корыто,по честно,у родственников их же родственики по причине переезда из Украины в Россию оставили Renault Sandero Stepway 2012 года,корыто ещё то незнаю что в 14 года,но блин в 12 года кошмар просто,уже гниёт(Правда она в лиман падала:)))(Хотя даже если бы не упала то тоже через 5 лет бы сгнила полностью)Внутри всё скрипит,сзади места нет,даже если передние подвинуть,машина не стоит своих денег,луче за 3800$ — 4500$ купить б/у BMW 89-99 года где то,и вложить ещё 1к$ на двигло и всё.
PS:Как будто проплаченый обзор…

Пожалуйста, сделайте тест драйв на Renault Logan MCV

Рвёмся на свободу в хэтчбеке Renault Sandero Stepway

По бокам кузова и на бамперах — защитные накладки из некрашеного пластика. Из него же сделаны расширители колёсных арок. Тем, кому этих атрибутов недостаточно для опознания вседорожного Sandero, адресованы наклейки Stepway на передних дверях. Цвет «золотисто-зелёный
оникс» (на фото) — один из трёх новых «металликов» (два других: лазурно-синий и красный).

Свобода лучше, чем несвобода. Вседорожная пятидверка Renault Sandero Stepway лучше, чем обычный Сандеро. Реклама превозносит Stepway как «хэтчбек для твоей свободы», предвещая вольности бесшабашного съезда с асфальта. И вот я знакомлюсь со Степвеем в Греции, чей национальный девиз — «Свобода или смерть», чья главная государственная песня называется «Гимн свободе». Итак, темницы рухнут и… Встречающая нас у входа в отель пресс-атташе Renault Анастасия разводит руками: «Ребят! Бездорожья, увы, не получится. Там крутой склон дождём размыло, ну вы понимаете…» Мы понимаем, что в случае с переднеприводным бюджетным хэтчбеком вседозволенности быть не может, и принимаем заданный маршрут — город, трасса и небольшой гравийный участок. Всё как в той песне: «Свобода, свобода, так много, так мало…»

На брифинге в Афинах нам объясняют, что у публики, заинтересованной моделью Sandero, нынче как никогда широкий выбор. Довольствуешься чисто городской машинкой и хочешь сэкономить — бери обычный хэтч с мотором 1.2 (75 л.с., 107 Н•м) за 416 000 рублей. Планируешь загородные вылазки — вот тебе Stepway. Он подороже, но и поспособнее. Предлагается в двух версиях: Confort (485 000—505 000 рублей) и Privilege (539 000—559 000). Обе позволяют выбрать мотор: бензиновая атмосферная «четвёрка» 1.6 может быть восьмиклапанной (82 л.с., 134 Н•м) либо шестнадцатиклапанной (102 л.с., 145 Н•м). Пятиступенчатой «механике» альтернативы нет: двухпедальный хэтч обещают в 2015 году. То есть арсенал Степвея точь-в-точь как у нового Логана. Их и собирают на одной линии B0 на АвтоВАЗе.

Хотя Logan и Sandero Stepway — одна и та же машина с разными кузовами, достоинства и недостатки у них свои. Интересно сравнить лифтованный хэтчбек и седан, наделённые одним и тем же 102-сильным мотором. При равной снаряжённой массе и передаточных числах трансмиссии Stepway медленнее Логана в разгоне до 100 км/ч (11,2 против 10,5 с), в пределе (170 против 180 км/ч) и на 0,1 л прожорливее во всех циклах. Это — плата за большие колёса (диаметром 16, а не 15 дюймов). А общие преимущества — богатое для бюджетников оснащение и, конечно, непробиваемая подвеска. Однако в рукаве у Степвея есть козырь — дорожный просвет 195 мм, благодаря которому у вседорожника практически нет конкурентов на российском рынке.

На улицах греческой столицы в глаза бросаются последствия долгового кризиса: заколоченные витрины магазинов, заброшенные дома и машины, хмурые лица прохожих. Настроение передаётся незамедлительно, и ищешь спасения от тяжёлых мыслей. А вот и наши машины с московскими номерами. Сажусь в самый дорогой Sandero Stepway и чувствую себя как дома, то есть в Логане. Здесь есть бортовой компьютер, климат-контроль, аудиосистема с MP3, передние боковые подушки безопасности. Мультимедийный комплекс Media NAV с навигацией тоже имеется, как и обогрев лобового стекла. Тем временем вариант подешевле проигрывает и «по косметике»: нет кожаной оплётки руля, хромированных дверных ручек, задних электростеклоподъёмников, подсветки бардачка… Круиз-контроль идёт «в базе» на всех модификациях, тогда как ESP в пакете с задними датчиками парковки доступна только в богатой комплектации за дополнительные 16 000 рублей. Вот такая антикризисная программа.

Навигатор, весьма толковый, приводит меня к подножию холма, на котором возвышается Акрополь. Вглядываюсь в плохо различимые вдали развалины Парфенона, утыканные башенными кранами, и думаю, что готов вынести Степвею первоначальный вердикт: по совокупности свойств нравится, но хватает и недостатков. Оказывается, чтобы понять их быстро и во всей полноте, достаточно посадить за руль женщину. У меня такая возможность есть.

Мы несколько минут стоим на площадке и не можем тронуться с места. Мотор рычит на нейтрали — у дамы не получается воткнуть ни первую, ни заднюю передачи. Да, они включаются с приличным усилием, причём с разным. Эту «механику» я костерил на Логане, не радует коробка и сейчас. На трассе она не так донимает (засадил пятую на 60 км/ч, и всё), но в городе частота переключений высока — устают и руки, и ноги. Пока приноровишься к «резиновым» педалям, уже и сцеплением запахнет. Также водительница жалуется на руль — он и впрямь тяжеловат, хотя гидроусилитель вроде как адаптивный и должен менять усилие на малых скоростях. Коллега разобралась, мы поехали, но она продолжает охать-ахать, вспоминая свой Citroen, а мне больше, пожалуй, придраться не к чему.

Читайте также  Задние тормозные колодки volkswagen polo

Вскоре ей надоело, я снова за рулём и чувствую что-то вроде превосходства. Да, в нынешнем виде Sandero Stepway — машина мужская, если не сказать мужицкая. Ты проникаешься её простотой и привыкаешь ко всему, воспринимая хэтчбек как воплощение разумной достаточности с бонусом к проходимости. Управляется он нормально, без сюрпризов, связь с колёсами чувствуется. Подвеска не заставляет притормаживать у трамвайных рельсов, однако на гравийной дорожке трясёт дай бог — пружины ради увеличения клиренса поменяли, стало жёстче. Между тем крены для приподнятого автомобиля просто ерундовые. Пассажирка призналась, что её, бывает, укачивает, а тут забрались по долгим серпантинам на мыс Сунион с храмом Посейдона на вершине — и всё в порядке.

Кошмар водителя в Афинах — стаи мотоциклистов и скутеристов. Гоняют отчаянно и неистово тарахтят. В Степвее их слушать терпимо. Шумоизоляция — на твёрдую четвёрку. В Логане досаждал вой двигателей, во вседорожном Sandero проблема не так заметна. Может, ещё и потому, что спутница тараторит без умолку? Кстати, что касается моторов, то с ними дилемма. Для города предпочтительнее восьмиклапанник: он задорнее тянет с низких оборотов, быстрее разгоняет с малых скоростей. Шестнадцатиклапанный агрегат, напротив, веселее раскручивается при обгонах на трассе. Из общения с сотрудниками Renault я сделал вывод, что ставка делается на начальные комплектации с младшей «четвёркой».

Тёплой греческой зимой любому автомобилю хорошо. Местный автопарк полон долгожителей. А что со вседорожным новичком будет у нас дома? Во время испытаний Renault Sandero Stepway намотал на российских дорогах более 75 тысяч километров — ровно столько же, сколько Logan. И адаптация к нашим своеобразным условиям у седана и хэтчбека идентичная: «холодный пуск», обогрев сидений, стёкол и зеркал, генератор большей мощности и аккумулятор увеличенной ёмкости, калибровка блока управления двигателем к качеству топлива, защита мотора стальным щитом, а топливопроводов — пластиковыми листами, плюс антигравийное покрытие днища и полный набор брызговиков в базовой комплектации. Борщ, а не греческий салат!

Возвращаю Анастасии ключи от машины. Напоследок вопрос — помнится, у старого Степвея был «автомат»? Она подтверждает и говорит, что у нового тоже будет автоматическая трансмиссия, но отказывается сообщить, какая именно. Две педали, мол, а подробности потом. Думаю, это повод вернуться к разговору о свободе. Знаете, у неё бывают степени — их упоминают, рассказывая о подвижности роботов: наклон головы, поворот руки, пальца. Слухи о том, что на Логане, а значит и на Степвее, в следующем году будет именно «робот», появились ещё до того, как свою роботизированную трансмиссию представил АвтоВАЗ. Поэтому не исключено, что коробка будет не тольяттинской, а чисто реношной. Хорошо, если нынешние «российские условия», к которым приспособиться крайне сложно, не изменят планов французов. Так хочется свободы хотя бы левой ноге и правой руке. С другой стороны, ситуация нынче такая, что свободной вскоре останется только касса, в которую нечего нести.

Тест-драйв Renault Sandero Stepway: больше, чем просто практичность

В нашей редакции на недельном тесте побывал французский хэтчбек Renault Sandero Stepway. Этого времени вполне хватило на то, чтобы узнать все преимущества машины и разрушить стереотип о том, что «французы не делают вещи».

    27.05.2019
  • / Тест-драйв , Автомобили
  • / SMH agency

Вокруг французского автопрома всегда существовало огромное количество разных мнений, наиболее популярным из которых является то, что эти машины невероятно скучные и созданы для тех, кому за 60. Однако не попробовав на себе, делать выводы не стоит. Поэтому редакция нашего журнала решила взять на тест-драйв недавно появившийся на отечественном рынке вседорожный хэтчбек Renault Sandero Stepway и понять, что из себя представляет этот «француз», тем более, что нам досталась машина в комплектации City с только появившимся на рынке вариатором.

Первые впечатления

Когда мне сообщили, что в нашей редакции появился новый тестовый автомобиль, я обрадовался, но когда я узнал о том, что этой машиной является Renault Sandero, изрядно огорчился. «Очередной скучный и дешевый авто» — подумал я. А ещё сразу вспомнил, что даже в легендарном шоу Top Gear ведущие Кларксон и Хаммонд вечно шутили над Джеймсом Мэем, которому нравился Dacia Sandero (у нас это Renault Sandero). Мне было весьма интересно, действительно ли машина так скучна, как о ней говорят. Сомнения по отношению к стереотипам также возникали из-за того, что миллионы людей по всей стране выбирают именно машины марки Renault и остаются довольны своим выбором. Поэтому, недолго думая, я приехал в представительство Renault с целью забрать «противоречивый» хэтчбек.

Когда мы с менеджером подошли к машине, я был приятно удивлен: вместо ожидаемого мной серого и непримечательного авто я увидел яркую машину, имеющую не только выделяющийся красный цвет кузова, но и современный дизайн. Наполненный яркими эмоциями, которых вовсе не ждал. Я сел за руль машины, и с этого момента началось мое знакомство с новым Renault Sandero Stepway.

Особенности экстерьера и интерьера

Машина мне досталась в одной из самых «топовых» из имеющихся модификаций под названием City Drive. Причем о выборе покупателем машины именно в этом исполнении будут постоянно напоминать шильдики «City», расположенные на порогах и центральной стойке авто.

Что в машине вас привлекает больше всего? Цвет, диски, фары, черты кузова… Инженеры и дизайнеры Renault учли все предпочтения потребителя и уделили внимание к каждой детали экстерьера машины: Stepway City имеет полностью черную защитную накладку на передний и задний бамперы, черные глянцевые накладки на зеркала и черные рейлинги. Также акценты черных деталей дополняются хромированной окантовкой противотуманных фар и накладок на ручках дверей. Автомобиль получил новый красно-бордовый цвет кузова, стильные двухцветные 16-дюймовые диски и новую светодиодную переднюю оптику, которая гармонично вписалась во внешний вид машины и сделала переднюю часть автомобиля более живой.

В интерьере серии Stepway City также появились новые элементы, например, новое эргономичное рулевое колесо, на котором расположены кнопки управления только круиз-контролем: компания Renault до сих под предпочитает размещать блок управления мультимедиа за рулевым колесом. К слову о мультимедиа, в машине установлена система Media Mav 4.0 с 7-дюймовым сенсорным монитором, поддерживающим не только USB, но и Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto. Автомобиль оснащается штатной навигационной системой с весьма понятным интерфейсом, а сам экран реагирует на касание практически моментально.

Центральная консоль и ручки дверей имеют дополнительную анимацию с фактурой под названием «Twist», которая мне больше напоминает элементы из карбона. В любом случае, выглядит стильно, и уж точно получше пластмассовых вставок «под дерево».

В остальном, интерьер нового «Сандеро» остался прежним: все те же дефлекторы и приборная панель, тот же рычаг переключения передач, и, наконец, все те же «спартанские» материалы, которые, по ощущению на ощупь, сделаны из железобетона (вспоминаем ценник и прощаем этот небольшой недостаток автомобилю). Сидения машины выполнены из ткани и имеют весьма приятную строчку с орнаментом.

С самого начала не совсем удобными мне показались спидометр и водительский козырек: первый имеет неудобное деление на скорость (не 60, 80, 100 км/ч и т.д.), а (50, 70, 90 км/ч), а второй оснащен зеркальцем без какой-либо крышки, поэтому во время движения с опущенным козырьком отражение немного отвлекает водителя. Но все это вопрос времени и привычки.

Ощущения за рулем

Рассмотрим машину со стороны водителя в момент движения. Конечно, Stepway не обладает отличной динамикой, но для своих «лошадей» машина едет, и, причем, довольно резво. Не стоит забывать, что машина позиционируется как вседорожный автомобиль, который, соответственно, имеет увеличенный клиренс. Поэтому машина при прохождении поворотов имеет значительный крен. В остальном, большой дорожный просвет дает водителю лишь преимущества: удобство передвижения как в городе, так и за его пределами на легком бездорожье, а также очень комфортную посадку и хороший обзор, который также улучшается благодаря низкой оконной линии. К слову, небольшие габариты и высокая посадка машины позволят парковаться с первого раза без особых затруднений.

Читайте также  Замена задних тормозных колодок на Тойота Королла 2008 видео

Ходовая часть и технические характеристики

Stepway City оснащается современной автоматической бесступенчатой трансмиссией CVT X-Tronic в паре с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра, мощность которого составляет 113 л.с. К слову, данная связка также устанавливается в более габаритные Renault Kaptur, поэтому для компактного и нетяжелого Sandero Stepway такое инженерное решение дало больше динамики. Что касается расхода, то «француз» меня опять приятно удивил: в смешанном цикле автомобиль «нюхает» всего 6,7 литров 95-го бензина на 100 км.

Несмотря на то, что машина оснащается вариатором, при нажатии педали «газа» более, чем на треть, трансмиссия имитирует ступенчатые переключения, как традиционный «автомат». Коробка также имеет ручной режим, что позволяет ехать машине чуточку быстрее, однако расход топлива сразу переваливает за 9 литров.

Функции для водителя

Sandero Stepway в нашей модификации имеет фронтальные и боковые подушки безопасности, элетрорегулировку зеркал, систему стабилизации курсовой устойчивости с функциями антипробуксовки и помощи при старте на подъеме, кондиционер с климат-контролем, управление которым находится под монитором мультимедиа. Еще ниже располагается управление задними электростеклоподъемниками, круиз контролем и ограничителем скорости. Приятным бонусом для покупателя станет система дистанционного запуска двигателя Renault Start, дальность которой достигает до 200 метров.

Комплектация включает в себя подогрев не только передних сидений и боковых зеркал, но и лобового стекла, что является актуальной опцией в условиях наших суровых зим.

Наше общение с Renault Sandero Stepway продлилось неделю. За это время я проехал на более 700 км, что помогло мне сделать вывод: данный автомобиль невозможно отнести к разряду «пенсионерских» машин, используемых для поездок на дачу с рассадой. Этот «Сандеро» прекрасно подойдет как для начинающих, так и опытных водителей, как для девушек, так и для парней, как для молодых людей, так и для людей в возрасте. Это действительно универсальная машина, которая сочетает в себе простоту и, в то же время, идет в ногу со временем, имея современные опции. Я не исключаю, что, если бы не такая хорошая комплектация, то мое мнение бы поменялось. Однако мы говорим о конкретном авто в конкретной комплектации, а впечатления от этой машины у меня остались весьма приятные.

Renault Sandero Stepway 2: обзор, фото, технические характеристики, видео тест драйв

Рено Сандеро Степвей нового поколения в значительной степени преобразился внешне, сохранив при этом все свои достоинства.

Видео тест-драйв Renault Sandero Stepway

Экстерьер автомобиля

Первое, что бросается в глаза на видео обзоре – это цвет. Пестрая цветовая гамма была добавлена в палитру линейки автомобилей. Упор был сделан на агрессивных цветах. Ранее цветовая гамма Рено Сандеро Степвей ограничивалась лишь несколькими окрасами, самым ярким из которых был красный размещенный на тест-драйв. Теперь же к ним добавились желтый, пурпурный, стальной и иные интересные цветовые решения, призванные еще более разнообразить выбор и украсить тест-драйв.

Визуально новая модель стала казаться больше. Причина тому — выраженный передний бампер с пластиковыми вставками и иные выштамповки дверей, что отчетливо показывает видео обзоры из сети. Автомобиль получился более массивным при сохранении штатных габаритов. Новую модель теперь не спутать с рядовыми Рено Сандеро, как это было ранее.

Новая передняя часть с большим шильдиком компании выполнена в новом корпоративном стиле унификации моделей под единую стилистику. Передний бампер получился массивным, и модель при взгляде в анфас можно спутать с небольшим кроссовером. Боковая часть ярко выражена массивными крыльями и штампами дверей, что отчетливо видно на видео обзорах в сети.

Видео отзывы владельцев, обзор Renault Sandero Stepway

Недостатки модели «Рено Сандеро Степвей 2»

Огорчает уровень шумоизоляции кузова: при движении слышны шумы ветра за окном.

Интерьер

В плане интерьера модель кардинально преобразилась. Новая передняя панель, выполненная в унификации с другими моделями компании, во время тест-драйва ощущения сравнения с прошлой моделью ярко выразились в положительном отношении к этому поколению.

Новый щиток приборов приятен на вид и легко читаем для глаз при любой погоде. На щитке появился полноценный бортовой компьютер. Обрамление щитка хромированными колодцами в плане эстетики пошло только на пользу. Центральная часть передней панели получила иную современную архитектуру. Большинство претензий владельцев к этой части прошлого поколения приходилась на неудобный наклон панели от водителя и плохую эргономику. Теперь же все находится на своих местах.

Центральные воздуховоды стали прямоугольными, ниже расположена современная мультимедиа система, а в самой нижней части расположился единый блок управления климатом.

Также к приятным новшествам относится блок стеклоподъемников, он переехал в привычное место на двери. Крайние же дефлекторы воздуховодов из-за своей практичности решено было оставить круглыми. К новшествам относится и фактура пластика в салоне. Хотя сам пластик остался жестким на ощупь, по тактильным ощущениям он стал явно приятнее. К большим нововведениям относятся новые сидения с вполне удобным профилем подушки.

Особенности управления

Попадая в салон, замечаешь, что дизайн интерьера схож с другими бюджетными автомобилями. Как и на «Логане», центральная консоль имеет в оснащении 7-дюймовый монитор, при этом он и воздушные сопла заключены в отдельную рамку. Управление всеми функциями происходит непосредственно с монитора. На сенсорном экране отображаются все мультимедийные системы, которыми оснащен «Рено Сандеро Степвей 2».

ПРОСТОЙ ОБЗОР РЕНО САНДЕРО СТЕПВЕЙ 2 / тест драйв Renault Sandero Stepway II

Лайтовый обзор на бездорожье рено сандеро степвей 2 ))))) Моя .

Тест-драйв Renault Sandero Stepway 2013

В след за обзором Рено Логан (), снятым в Крыму, спешим поделиться и

Делаем выводы

В итоге Рено Сандеро получил немало нововведений, кардинально преобразившись, но сохранив при этом достаточно бюджетную стоимость и все свои плюсы.

Достоинства приборной панели

Производители постарались над удобством расположения блока климатического контроля воздуха. Теперь нет необходимости далеко тянуться, чтобы включить тот или иной режим — все находится в простой досягаемости. Это является бесспорным преимуществом «Рено Сандеро Степвей 2».

Технические характеристики и оснащение приборной панели выполнены в духе современного времени. Стилизация чувствуется во всех деталях. По центру, как принято, красуется большой спидометр, по бокам дополнительные датчики уровня топлива и температуры, а также тахометр. Следует обратить внимание, что трехспицевый руль говорит о желании производителя добавить чуточку спортивности в салон новинки.

Комфорт водителя и пассажиров

Уже в базовой комплектации чувствуется, что производитель уделил достаточно внимания комфортабельности «Рено Сандеро Степвей 2». Цена такого оснащения невысокая и стартует с отметки 570 тыс. рублей. Водителя порадует продуманное строение передних кресел. Конструкторы обратили внимание на боковую поддержку. Материал отделки сидений очень хороший, пластик для деталей интерьера не низкого качества, однако на бездорожье или в мороз может слегка поскрипывать. Сзади спокойно разместятся трое пассажиров, помимо этого, удобный наклон спинки позволит длительное время находиться в поездке, не ощущая усталости. Среди дополнительных функций в автомобиль для полного удобства можно установить климат-контроль.

Несколько слов о багажнике

Объем багажного отделения в новой модели «Рено Сандеро Степвей 2» составляет 360 л. Вполне достаточные показатели для укладки в отсек покупок. Помимо этого, в случае необходимости достаточно сложить задние сиденья, и тогда общий объем увеличится до 1000 л. Дополнительно груз можно перевозить, используя рейлинги на крыше.

Читайте также  Nissan x trail t31 замена масла в вариаторе

Техническое оснащение

Теперь перейдем к самому главному – производительности «Рено Сандеро Степвей 2». Технические характеристики автомобиля по-прежнему основываются на хорошей платформе B0. В новинку можно установить не только бензиновый двигатель, но и дизельный агрегат. Первый вариант представлен двумя видами. Это малолитражные объемы 0,9 и 1,2 литра. При этом первый агрегат выполнен по технологии ТСЕ, что помогает добавить общей мощи, равной 90 л.с., а версия 1,2 литра имеет всего 75 «лошадей». Дизельные двигатели, сделанные по технологии DCI, имеют объем 1.5 л, но и силовой показатель таких устройств составляет 80 «лошадей». В общем, на данном транспортном средстве не разгуляешься по трассе.

Однако для российского покупателя завод пообещал изготовить еще одну версию двигателя на бензине. Его объем составит 1.6 литра, в продаже будет как 8-, так и 16-клапанный. Мощность таких моделей составит 83 и 105 л.с. соответственно. Последний входит в комплект Privelege. Именно такое наполнение «Сандеро Степвей 2» (цена на 2015 г. — от 650 тыс. руб.) наиболее подходит для людей, которые часто совершают поездки на длинные расстояния. Трансмиссия представлена МКПП пятиступенчатой. Как и на все авто марки «Рено», на «Сандеро» можно установить 4-скоростной автомат. В системе безопасности доступны будут 6 подушек. Имеется также система стабилизации автомобиля на неровностях.

Хэтчбек Рено Сандеро Степвей и тест-драйв с видео испытаний

Так называемые псевдокроссоверы пользуются все большей популярностью не только за рубежом, но и среди наших соотечественников. Причина лежит на поверхности – подобные модели недороги и, к тому же имеют неплохие показатели для езды по бездорожью. Среди автопроизводителей концерн Renault подошел к созданию таких машин со всей ответственностью, о чем свидетельствует выпуск уже второго поколения Sandero Stepway. Так что на данный момент у этой модели конкурентов в России нет.

Заочный тест-драйв интерьера Рено Сандеро Степвей 2015 года и доступное видео осмотра

Если внимательно рассмотреть Рено Сандеро Степвей на тест-драйв с видео, то можно заметить, что, например, сигнал привычно расположен на ступице руля, а не где-то на «лягушачьей лапке». Это же касается и клавиш стеклоподъемников, которые уже расположены на дверном подлокотнике.

Кроме перечисленных новшеств в салоне Stepway второго поколения присутствуют следующие опции:

  • модернизированная панель приборов;
  • мультимедийная система Media Nav на центральной консоли с экраном 18 см, включающая функции GPS, радио и проигрыватель с технологией Bluetooth и разъемами USB/AUX;
  • система климатического контроля;
  • круиз-контроль с возможностью ограничения скорости движения;
  • заднее кресло со спинкой, складывающейся в соотношении 1/3 и 2/3, что позволяет перевозить габаритные вещи;
  • индикатор переключаемых передач;
  • регулировка водительского кресла и рулевого колеса по высоте;
  • подогрев передних сидений.

Все, кто изучал Рено Сандеро Степвей 2015 и его тест-драйв с видео, не могут не отметить обновленную шкалу приборов – комбинация индикаторов стала аккуратной и стильной. Единственное, что вызывает недоумение – это обилие разноплановых рисок и красных шариков, которые затрудняют считывание показаний, к тому же спидометр оцифрован по нечетной системе.

Несмотря на то, что водителю предоставили возможность регулировать кресло по высоте, эксперты отмечают несколько недоработок: поясничной поддержки так и не появилось, а кнопка включения обогрева все так же находится у основания кресла.

Довольно вместительный багажник на 320 литров легко трансформируется в полноценные 1200, что вполне достаточно для перевозки среднегабаритного груза. Запасное колесо теперь перекочевало из подднищевого пространства в нишу, находящуюся непосредственно в багажнике.

Что нового в экстерьере Renault Sandero Stepway второго поколения?

То, что модель выпускается в Тольятти никак не повлияло на ее «кроссоверный» внешний вид. Конечно, это больше походит на имитацию, но, тем не менее, поданную весьма стильно.

На доступном видео тест-драйва нового поколения Рено Сандеро Степвей можно увидеть следующие технологические наработки:

  1. Хромированная накладка на передний бампер.
  2. Противотуманные фары и дневные ходовые огни.
  3. Хромированная накладка на задний бампер.
  4. Боковые зеркала с повторителями поворотов.
  5. Колесные диски из стали на 16 дюймов со стилизацией под литые.
  6. Расширители колесных арок из пластика.
  7. Продольные рейлинги.

Естественно, сразу же в глаза бросается солидный клиренс, который на этой машине достигает 195 мм, что на 20 мм больше, чем у предшественника. Тем не менее для российского рынка предусмотрена защита картера и радиатора, а также антикоррозийное покрытие днища.

Новый Stepway выпускается в двух комплектациях:

  • Comfort;
  • Privilege.

Уже в базовом наборе опций на крыше установлены продольные рейлинги. Помимо этого нужно отметить, что российский вариант автомобиля обладает целым списком адаптационных мероприятий для нашей зимы:

  • обогрев наружных зеркал и ветрового стекла;
  • генератор повышенной мощности;
  • аккумулятор повышенной емкости;
  • улучшенный запуск двигателя при низких температурах.

Как едет Рено Сандеро Степвей и доступное видео с тест-драйвом машины

  1. Восьмиклапанный четырехцилиндровый K-Type 1,6 л – 82 л.с.
  2. Шестнадцатиклапанный четырехцилиндровый K-Type 1,6 л – 102 л.с.

Оба агрегата рассчитаны на легкое топливо и уже проверены временем, а, следовательно, надежны. Базовая комплектация агрегатируется механической «пятиступкой», в пакете Privilege уже предлагается АКП на 5 скоростей. Практически во всех видео тест-драйва второго поколения Рено Сандеро Степвей 2015 говорится, что 8-клапанный мотор хоть и маломощный, но на низких оборотах более тяговит и эластичен, чем его собрат с 16-ю клапанами.


Безусловно, на трассе 102-сильный мотор покажет себя более уверенно, но, как показывает практика, обороты придется держать в пределах 3000-4000 об/мин, иначе теряется весь смысл дополнительных «лошадей». Конечно же, расход горючего будет побольше, но не настолько, чтобы беспокоиться – 0,1-0,4 литра на 100 км.
Что касается ходовой, то по комфорту и энергоемкости она довольно неплоха, исчезли динамические крены на поворотах, которыми так грешил прошлый вариант Renault Sandero. Производители особо не «заморачивались» и установили:

  • на передней подвеске – независимая система типа «Мак-Ферсон» и стабилизатор поперечной устойчивости;
  • на задней подвеске – полузависимая пружинная система с гидроамортизаторами телескопического типа и стабилизатор устойчивости.

Настройки ходовой быстро отучают оттормаживаться перед лежачим полицейским и объезжать незначительные ямы – для наших покрытий именно то, что нужно. Хотя по гравийной дороге трясет весьма ощутимо – сказываются пружины повышенной жесткости.

Рулевое управление с гидравликой стало поотзывчивее и поточнее. Несмотря на большой клиренс и укороченную колесную базу, автомобиль уверенно следует заданным курсом даже на высокой скорости. Тормоза показывают высокую эффективность и информативность. Звукоизолирующие маты, появившиеся в этой генерации в крыше, дверях, и подполье, отлично справляются с шумом от силовой установки и дороги.

Что имеем в итоге?

Судя по видео с тест-драйвом нового псевдокроссовера Рено Сандеро Степвей на данный момент явных конкурентов у него не наблюдается. Ценник на аналогичные модели стартует с суммы, которая уже превышает 700 000 рублей, в то время как базовый вариант Stepway с 82-сильным мотором обойдется в 569 000 рублей.

Среди плюсов такого выбора можно назвать:

  • привлекательная внешность;
  • достойные ходовые качества;
  • внушительный дорожный просвет;
  • оснащение на современном уровне;
  • приемлемая цена.

За автомобиль в топовой комплектации Privilege придется дополнительно выложить около 110 000 рублей. При этом нужно учесть, что владелец приобретет систему ESP, задние датчики парковки, кондиционер, а также четыре Airbag.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: