Что лучше Рено Дастер или Шкода рапид - FORD-URAL.RU

Что лучше Рено Дастер или Шкода рапид

Сравнение Шкода Рапид и Рено Дастер

Детальный анализ требований покупателя и технических характеристик автомобилей позволит выяснить, что лучше – Шкода Рапид или Рено Дастер. Сравнивать машины сложно, поскольку они отличаются конструкцией и трансмиссией. При этом кроссовер Рено стоит от 719 тыс. руб., а лифтбек от Skoda обойдется покупателю в 797 тыс. руб. и выше.

Сравнение Skoda Rapid и Renault Duster

Автомобили оснащаются цельнометаллическими кузовами, вмещающими 5 пассажиров. Передние сиденья раздельные, оборудованы регулируемыми спинками и передвигаются по салазкам.

В Rapid предусмотрена дополнительная корректировка высоты водительского кресла. Задний диван складывается, позволяя увеличить вместимость багажника. Кузов обоих автомобилей оцинкован, но Rapid отличается повышенной устойчивостью к коррозии. Заводы окрашивают машины в несколько цветов, для Rapid доступна комбинированная 2-цветная окраска с черной крышей.

Машины в базовой версии оснащаются фронтальной подушкой безопасности. В Duster возможно применение второй подушки для пассажира и дополнительных элементов в спинках сидений. Skoda предлагает автомобили Rapid с 6 подушками безопасности.

В тормозной системе предусмотрена антиблокировочная система, в Rapid по умолчанию применена система борьбы с заносами ESP. Места водителя и пассажиров оснащены ремнями безопасности инерционного типа, для передних кресел в замках установлены пиротехнические преднатяжители.

Автомобили оснащаются подвесками, адаптированными для российских дорог. Для защиты двигателя предусмотрены стальные экраны. Duster предлагает оригинальный комплект щитков, предотвращающих повреждение заднего редуктора и топливного бака.

Производители предусмотрели установку обогрева передних сидений и лобового стекла. На Rapid под заказ монтируется обогрев подушки заднего дивана (спинки электричеством не прогреваются).

Экстерьер и интерьер

Дастер оснащается стандартным для кроссоверов кузовом с запасным колесом, находящимся на внешней стороне днища. На версии с приводом 4х4 запасное колесо перенесено в нишу, расположенную в поддоне багажного отсека.

В стандартное оснащение входят 16-дюймовые стальные диски, в дорогих модификациях применяются литые колеса. Кузов автомобиля отличается расширенными арками, предотвращающими выброс грязи на боковую часть двери и стекла при движении по пересеченной местности.

Лифтбек Рапид отличается увеличенным объемом кузова и багажного отделения. За счет уменьшения площади лобовой проекции и установки стекла под наклоном расход топлива снижается.

На экономичность автомобиля повлияли и другие факторы, в их числе применение многоскоростных автоматических трансмиссий. Стандартные версии поставляются заказчикам на штампованных дисках диаметром 14 или 15 дюймов, завод предлагает установку литых колес размером 15 или 16 дюймов.

Автомобили оснащены пластиковыми бамперами, но на Rapid элементы окрашены в цвет кузова уже в базовой версии. Duster в стандартной модификации имеет бамперы без слоя краски, корпуса зеркал и ручки дверей также выполнены из черной пластмассы.

В нижней части переднего бампера имеется дополнительная накладка из ударопрочного материала, позволяющая двигаться в условиях бездорожья без риска повреждения радиатора.

Для отделки салона Rapid используется жесткий пластик, но органы управления находятся на расстоянии вытянутой руки. Интерьер Дастера выглядит хуже отделки салона Rapid: владельцы отмечают блики на комбинации приборов при попадании лучей солнца.

Оба автомобиля оснащаются бортовыми компьютерами, но на Skoda по заказу устанавливается экран Maxi Dot. В базовой комплектации модели применяются отопители салона с ручной регулировкой, в дорогих версиях установлен кондиционер; в Rapid предусмотрено применение однозонной автоматической климатической установки.

Технические характеристики автомобилей

В Rapid установлен 4-цилиндровый 1,6-литровый бензиновый двигатель серии ЕА211 мощностью 90 или 110 л.с. Мотор оснащается 5-ступенчатой механической коробкой или 6-скоростной автоматической трансмиссией (только для 110-сильного мотора).

В производственной программе присутствует 125-сильный 1,4-литровый мотор с наддувом, работающий совместно с 7-ступенчатой преселективной трансмиссией DSG. В передней подвеске применены стойки Макферсона, сзади смонтирована торсионная балка.

На Daster применяются бензиновые моторы объемом 1,6 и 2,0 л, развивающие 114 и 143 л.с., а также 1,5-литровый дизель с наддувом мощностью 109 л.с. Для передачи крутящего момента используются 5- и 6-ступенчатые механические коробки, предлагаются модификации с 4-скоростной автоматической трансмиссией. Спереди используются стойки Макферсона, сзади применяется торсионная балка или многорычажная подвеска (для модификаций с полным приводом).

Сравнение габаритов и динамических характеристик автомобилей приведено в таблице:

Параметр Rapid Duster
Длина кузова, мм 4 483 4 315
Ширина (по боковым кромкам дверей), мм 1 706 1 822
Высота, мм 1 474 1 625
Колесная база, мм 2 602 2 673
Максимальная скорость, км/ч 190 180
Допустимая масса, кг 1 732 1 870

Для хранения запаса топлива используется бак, расположенный перед задней осью. Вместимость резервуара на Duster составляет 50 л, на Rapid бак рассчитан на 55 л горючего.

Средний расход топлива на Duster с бензиновым мотором достигает 8,7 л на 100 км пути. Дизельный вариант сжигает в среднем 5 л на 100 км. Чешская машина расходует в смешанном режиме от 5,5 л (версия с мотором 1,4 л) до 6,1 л (модификация с двигателем 1,6 л и автоматической трансмиссией).

Рулевое управление на Rapid оснащено электрическим усилителем, предусмотрена регулировка колонки по вылету и углу установки. В базовой версии руль не становится жестким с набором скорости, в модификациях с моторами мощностью 110 и 125 л.с. предусмотрена корректировка коэффициента усиления в зависимости от скорости движения.

В Duster с дизельным мотором и 1,6-литровым бензиновым агрегатом используется гидро-электрический усилитель. Модификация со 143-сильным агрегатом комплектуется гидравлическим усилителем с насосом, смонтированным на моторе.

Сравнение преимуществ

К преимуществам Duster относят:

  • увеличенный клиренс и систему полного привода;
  • модификацию с дизельным двигателем, имеющим турбокомпрессор;
  • трансформируемый салон;
  • использование жесткого пластика, не подверженного повреждениям, для отделки интерьера;
  • увеличенный до 15 тыс. км интервал обслуживания.

Плюсы автомобиля Рапид:

  • увеличенный объем багажного отделения;
  • наличие дополнительных емкостей для хранения мелких предметов;
  • модификация с экономичным бензиновым мотором объемом 1,4 л.

Поведение на дороге

Автомобили отличаются поведением на дороге, поскольку обладают разными настройками подвески. Ходовая часть Daster адаптирована для движения по пересеченной местности, при перемещении по шоссе кузов раскачивается из-за высокого центра тяжести.

Рапид приспособлен для движения по трассам на скоростях более 140 км/ч, но при съезде на грунтовые дороги или бездорожье возникает риск повреждения бамперов или пластиковых экранов, расположенных на днище.

Городская черта

Автомобили имеют схожие габариты, но Skoda Rapid обладает повышенной маневренностью, а увеличенный клиренс Duster позволяет заезжать на бордюры при парковке.

Чешская машина обладает улучшенной динамикой, выигрывая у французского конкурента 1-2 секунды при разгоне до 60 км/ч. Оба автомобиля позволяют передвигаться внутри города, но рулевое управление Rapid легче. Дополнительным плюсом является сниженный расход топлива.

Бездорожье

Renault Duster с приводом на все колеса обладает хорошей проходимостью в условиях бездорожья. Любителям выездов на природу рекомендуется приобретать автомобиль с дизельным двигателем и 6-ступенчатой трансмиссией. Первая передача имеет увеличенное передаточное отношение, позволяя двигаться в глубоком снежном покрове или по грязи.

Рапид способен передвигаться по грунтовым или лесным дорогам, но по проходимости уступает Duster. Кроме того, клиренс последнего значительно больше (210 мм против 170 мм), что снижает риск повреждения днища.

Что лучше Рено Дастер или Шкода рапид

У меня старший сын купил. Я с ним и в салон ездил забирать и на учет ставить и до дому с ним доехал. И сам покатался.
Скажу так, машина сделана добротно. Панель, торпеда, конечно не мягкая, как в октавии, но выглядит приятно. Сын взял предпоследнюю комплектацию хоккей эдишен(1,6л АТ). Обошлась со скидкой и плюс допы в 850т.руб
По посадке в принципе удобно сидеть. Багажник огромный, при внешне не очень большом кузове. Разгон как у дастера 2л в стоке. Но не понравилась работа амортизаторов, они очень жесткие и поведение неоднозначное на дороге. Очень слышно задние зимние колеса, идет гул.
Клиренс увеличенный, померил получилось 16см спереди.
Под багажник есть отверстия с резьбой под ребром крыши, чтобы не улетел.
Задние двери закрываются намного солидней, чем у октавии, потому что у октавии они более вытянуты и дребезжат. Ну и передние приятно хлопают. Мне понравилось, если бы поменять амортизаторы, то вполне себе машина. Уж лучше всего остального из седанов за эту цену.
Расход кстати пока ехали по городу и пробкам около 8л.
Добавлю, цвет белый, для шкоды самый приятный.

Читайте также  Как проверить масло в акпп в шевроле круз

———- Добавлено в 21:56 ———- Предыдущее написано было в 21:46 ———-

И ещё, прикуриватель на бороде, а не на торпеде, для подключения устройств неудобно, провод будет натянут по диагонали.

archibalddias
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для archibalddias
Найти ещё сообщения от archibalddias

Первый раз вижу СОВЕТ купить DSG-7.
Еще мокрую DSG-6 — да, можно, но сухие и сотню тыс км не вегда проезжают. И при цене ремонта этой коробки ОТ 20 ДО 60 тыс руб, говорить об экономический выгоде (на топливе) — это сильно, особенно с учетом гемороя по ремонту.
TSI с объемом 1,2-1,4 — это вообще жесть, там не фен, там прямой подогрев ОЖ за счет блока свечей подогрева перед печкой. Зимой мотор греет как дизель.
В целом рапид — хороший выбор, но только 1,6 MPI 90лс на механике. Все другие варианты чреваты.

PS
Рапид за 700-800 тыс руб — за моими пределами понятий добра и зла. Шкода по цена VW-поло, а за 800 уже джетты начинаются

Первый раз вижу СОВЕТ купить DSG-7.
Еще мокрую DSG-6 — да, можно, но сухие и сотню тыс км не вегда проезжают. И при цене ремонта этой коробки ОТ 20 ДО 60 тыс руб, говорить об экономический выгоде (на топливе) — это сильно, особенно с учетом гемороя по ремонту.
TSI с объемом 1,2-1,4 — это вообще жесть, там не фен, там прямой подогрев ОЖ за счет блока свечей подогрева перед печкой. Зимой мотор греет как дизель.
В целом рапид — хороший выбор, но только 1,6 MPI 90лс на механике. Все другие варианты чреваты.

PS
Рапид за 700-800 тыс руб — за моими пределами понятий добра и зла. Шкода по цена VW-поло, а за 800 уже джетты начинаются

archibalddias
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для archibalddias
Найти ещё сообщения от archibalddias

У меня чуть другая инфа, у самого 6 лет шкода, друзей и знакомых не мало. Ни одного довольного TSI+DSG7 нет (с точки зрения надежности DSG, 1.8TSI с DSG — супер, но надежность обоих убивает, особенно до 2012 гв). У пятерых DSG7 не прошла и 100 тыс км.

archibalddias
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для archibalddias
Найти ещё сообщения от archibalddias

Ремонтировали. Кому-то перепрошивали, кому-то мехатроник меняли, кому-то сцепление. Отличное времяпровождение — а/м встает колом, на эвакуаторе к дилеру, а далее — как повезет «в лотерее».

Аналоги он кнехт/манн стоят заметно дешевле. А качество на уровне.

Раз в три года? Можно купить китайский вагком или васю — проливай/прокачивай.
Вот задние колодки — прикольно менять Но после 4-х разных ауди эта фишка VAG была ожидаема и на шкоде не удивила.

Да, c TSI/TFSI/FSI они отожгли. Чуть полегчало после 12г, но не радикально.

———- Добавлено в 16:02 ———- Предыдущее написано было в 15:54 ———-

Изначально 90лс — дефорсированный аналог 110лс.
110лс — из нового семейства «EA211»

Старые 102/103/105 лс — родом из 90-х (серия ЕА111), стояли на А4/А5/A5FL октахах.

Алексей764
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для Алексей764
Найти ещё сообщения от Алексей764

Gennady Duster
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для Gennady Duster
Найти ещё сообщения от Gennady Duster

1) а/м встаёт колом только в одном случае — смерть мехатроника, причём данное явление легко предупреждается заменой масла в мехатронике каждые 60ткм, снять/ поставить мехатроник можно без подъёмника просто открыв капот за час полтора, масло — ваговская жидкость гур 1 банка. во всех остальных случаях автомобиль прекрасно сам доезжает до сервиса, ну кроме случая когда сжигают второе сцепление — в этом случае в месте с частью передних скоростей пропадает и задняя, но даже в этом случае авто едет правда только вперёд. Перепрошивку делали вообще привентивно — непрошитая сильно быстро сцепление снашивала
2) абсолютно согласен, найти запчасти на ваг нынче легче чем на ваз
3) первый раз через три года а затем через каждые два. ребят! вы что? с помощью сканера прокачивались только abs третьего поколения, остальные этого не требуют,- меняешь жижу как обычно и без гемороя, на счёт масла — прекрасно откачивается через щуп
4) отожгли они только с одним мотором- CDAB 1,8tsi остальные моторы любящие масло пожрать на шкоду не устанавливались это прерогатива ауди, при этом уйма народу которые считают что в россии масло надо менять чаще чем предписывает регламент — так и не узнали что их моторы могут масло жрать, причина масложора — закоксовывание и потеря подвижностм маслосъёмного кольца. По гарантии меняли поршни на другие изменённой конструкции (настолько изменнёной что меняли с шатунами). А вот например мотор тех же годов выпуска CAXA (1,4tsi) — почти неубиваем.
На последок хочу процитировать две поговорки на мой взгляд характеризующие практичекски всё что можно вычесть в интернете:
1) не так страшен чёрт как его малюют.
и 2) у страха глаза велики.

———- Добавлено в 20:07 ———- Предыдущее написано было в 19:51 ———-

привет дядь Лёшь, прикинь — а моя супруга с тобой несогласна! . и пока была механика уходил я с днёв рождений и свадеб сухой как лист, но потом купил ей судзукерку джимни потому что зассал ети с дсг брать и . на форуме судзуководов я подробно с фотографиями описал свои мытарства и как на второй передаче от петрозаводска до москвы ехал. Но всё это фигня ибо теперь когда мы в гости то супруга за рулём! Да здравствуют автоматические коробки передач всех мастей .

———- Добавлено в 20:12 ———- Предыдущее написано было в 20:07 ———-

Протестировав Хендай Солярис, Шкоду Рапид, Фольксваген Поло и Киа Рио я теперь знаю, что Рио лучший за 900 тыс руб

За эти деньги я думаю Рио хэтчбек будет оптимальным выбором.

Владельцем очередного подержанного автомобиля стал совсем недавно, но с тех мечтал купить новый. Поймите правильно, купить б/у иномарку бизнес-класса по цене Rio X-Line проблем не возникнет и будет сплошная эйфория. Но через месяц один ремонт, потом еще и еще. У меня их было штук 5 точно, намучился практически во всеми. Разве что Логан был неубиваемым.

Главный вопрос который мучал меня (да и других думаю тоже), что же лучше: Киа Рио, Хендай Солярис или Фольксваген Поло или Шкода Рапид? Ведь все они вроде бы в одном ценовом сегменте, и схожи. Однако после того, как посмотрев и саравнив все их, могу с уверенностью сказать, что они точно не равны.

Итак с бюджетом в 850 тыс.рублей я рассматривал следующие варианты:

Хендай Солярис. Внешне сразу не понравился в комплектации за мои деньги нет климата, только обычный кондей. На тест-дайве тоже не зацепила: неплохо едет, но не лучше остальных. Если не было бы Киа Рио или Фольксваген Поло, она может и была бы лучшая, но если сравнить цену и опции то Солярис проигрывает.

Читайте также  Технические характеристики volkswagen polo sedan 2017-2018

Шкода Рапид. Внешность, серьезная и строгая, багажник впечатляет, салон просторный, но изначально машина дорогая, за мои деньги можно взять только с 90-сильным мотором в нормальной комплектации либо выбирать базу с нормальным мотором. На тесте была машина в исполнении Monte Carlo c 110 л.с., едет она неплохо, но у кресел боковая поддержка слишком выраженная, с моим телосложением не очень комфортно. Не выбрал потому, что не укладывался в бюджет с желаемой комплектацией. Если закрыть глаза на ценник, то явно лучше Хендай Солярис не говоря уже о Весте.

Лада Веста. Здесь писать можно много и долго. По внешности привлекательна, особенно это касается универсала. На тест драйве был несколько раз, машина едет хорошо, по управлению и тормозам вопросов нет, 1.6-литрового мотора для размеренных передвижений вполне хватает, руль регулируется во всех плоскостях это +, профиль у кресла очень удобные, места сзади хватает. Но в салоне грубые пластики, да и собран коряво: к чему не прикоснешься, все кажется низкокачественным и хлипким, в особенности касается это рукояток кондея/климата. Отказался из-за того, что не было особой уверенности в надежности (начитался отзывов и тестов), да и отношение дилеров к своему клиенту оставляет желать лучшего: машина стоит как иномарка а сервис как в советском союзе;

Renault Sandero Stepway. Привлекательная внешне машинка, к тому же имеет отличную и энергоемкую подвеску. Отменная динамика обеспечивается механикой и 114-сильным мотором (1.6 л), однако недостатков хватает: салон давно устарел, задний ряд тесный до ужаса, багажник скромный. Совсем не вариант, может с рестайлинговым все будет лучше;

Renault Duster. С данной моделью знаком хорошо – много ездил по работе. Внешность привлекает, а на полном приводе и механике, с 1.6-литровым мотором, едет отлично. Даже без противотуманок ближний свет работает классно. Задний ряд достаточно просторный, багажник радует. Минус только в простоте салона. Дастера хотел изначально, но цена не устроила – Privilege, которую рассматривал (полный привод, механика, 1.6 л), стоила 963 тыс.рублей, а окраска в металлик потянула бы еще на 16 тысяч;

Фольксваген Поло седан. В моем выборе вышел в финал. Да, внешний вид желает лучшего, да и слишком приподнят за счет пакета плохой дороги. В некоторых комплектациях в салоне есть алюминиевые вставки, пальцами чувствуется, насколько приятно прикасаться к органам управления. Акустика, на удивление, играет отменно, шумоизоляция порадовала. Задний ряд просторный (но у Весты все-таки лучше). Основной плюс – 125-сильный TSI мотор (1.4 л). На тест-драйв был несколько раз, всегда восхищался: конкуренты в этом классе отдыхают: ни Киа Рио ни Хендай Солярис точно лучше со своими атмосферниками не поедут. Если только Шкода Рапид, моторы то одинаковые. Ценник адекватный, на версии, не пользующиеся особым спросом, дилеры еще готовы сделать скидку. Взял бы Поло на механике и с мотором 1.4 литра, но внешность совершенно не нравится, а для меня это важный фактор;

Киа Рио Х лайн. Сначала на глаза попались фото седана после смены поколения, где салон был очень симпатичным. Позже появился хэтчбек, дополненный обвесом из пластика. Вот тут я и понял, что это моя машина. Записался на тест. Да, в минусы занес шумоизоляцию – она для этого класса откровенно хромает. Но остальное в плюсы. Например, великолепно выглядит сочетание темного низа и верха под серебро. Салон современный и собран хорошо. В данном классе отмечу хорошую эргономику как у Фольксваген Поло. Достойная динамика с мотором 1.6 л, причем как на автомате, так и на механике, а включая климат, провалов в мощности не заметил. Конечно, то же Поло или Шкода Рапид поедут лучше, но субъективно это не так ощущается. Хотя может потому что между тестами была неделя и впечатления уже подзабылись. Думал сэкономить около 40 тыс.рублей на покупке седана, но постепенно понял, что покупать надо понравившееся. Сзади места хватает, в Весте конечно по больше, но чем то пришлось жертвовать.

В итоге, сейчас владею серебристым Исклайновым Киа Рио в комплектации Luxe, на механике, с двигателем 1.6 л.

Если говорить, что лучше: Киа Рио, Хендай Солярис или Фольксваген Поло или Шкода Рапид, то на первое место я поставлю Рио, на второе Поло. Но оговорюсь: многое у меня решал и дизайн, а не только цена-опции-комфорт.

P.S. Я не специалист и не блогер, это лично мое мнение. Поэтому вместо того, чтобы меня хейтить в комментариях, посмотрите профессиональный тест-драйв от Авторевю.

Взял новый Skoda Rapid за 1,2 млн. Рассказываю, чего мне в нем не хватает

Цены на бюджетные машины в России давно перешли «психологическую» отметку в миллион рублей. Хорошо оснащенные модификации — даже ощутимо больше. Да, жестоко. Но у людей есть выбор? Конечно! Можно посмотреть на «вторичку». А если человек брезгует? Тогда пускай платит. Например, 1,2 миллиона за Skoda Rapid в богатой комплектации Style Black Edition. И знаете, этот хэтч старается оправдать каждый рубль, правда, не всегда успешно.

Запросы меняются — это аксиома. Когда в России появились «бюджетные машины» (и стоили разумных денег), мотор в 100 с лишним сил считался для них идеальным вариантом. Первый Rapid, например, мне когда-то казался очень динамичным аппаратом. Мощности в 110 л. с. ему хватало с запасом, 6‑ступенчатый автомат был вообще пределом мечтаний. И вот пришел 2021 год, я стал на 9 лет старше, на пару десятков кило солиднее, на тысячу машин опытнее. Забрал уже новый Rapid (ха-ха, остроумно)… все с тем же мотором 110 л. с. и с той же АКП. Да и машина, что уж ходить вокруг да около, та же — поменяли только дизайн снаружи и внутри, добавили модной электроники, но суть прежняя — лифтбек с огромным багажником на платформе PQ25, то есть на базе старого VW Polo.

Тут кто-то может выразить недоумение: мол, как это? Другие тратят миллиарды евро на разработки новых платформ, а нам «впаривают» старье? И да, и нет. По всем параметрам платформа PQ25 еще «очень даже вполне»: и по пассивной безопасности, и по компоновке. Ну и что, что она разработана давно? Зато с хорошим запасом для совершенствований. Пускай по сути Rapid остался тем же, но до сих пор способен навязать соперничество и корейцам, и всем остальным. Просто еще тогда, в 2012 году, он был сделан хорошо.

Новые светодиодные фары — это крайне приятно. Световой пучок плотный, яркий, молочного оттенка. Приятно кататься по ночам. Вообще, Rapid способен произвести больше впечатления в темное время суток, когда не видно, например, из какого пластика сделана передняя панель, а все внимание приковано к дороге и, изредка, к мультимедийной системе с логичным, отзывчивым интерфейсом. Тогда можно сконцентрироваться на том, как неожиданно мягко Rapid отрабатывает мелкие неровности, щербатый асфальт, стыки эстакад. «Как большой Superb», — думал я, пока не переборщил со скоростью преодоления ямки глубиной сантиметров пять. Раздался приглушенный удар. Энергоемкости хватило, даже с запасом, но подвеска меня проинформировала, что можно было бы и замедлиться.

Читайте также  Где находится разъем для диагностики форд фокус 2

Сиденья с развитой боковой поддержкой и диагональнойпрострочкой — лучшие
в классе.
8-дюймовый экран мультимедийной системы Bolero — настоящее украшение интерьера.

Или объехать, благо, особый руль с тремя спицами (он такой же, как новый двухспицевый от «Октавии», только с дополнительной переборкой внизу) так и просит, чтобы его лишний раз повернули. Кстати, именно в таком, трехспицевом исполнении он мне кажется действительно замечательным и визуально законченным элементом.

Как вы поняли по фото, Rapid попал ко мне в самый разгар рекордных снегопадов. И так случилось, что самые сильные морозы он пережил под 30‑сантиметровой шапкой снега: я уехал в командировку на 9 дней, машину оставил во дворе. И когда пришел заводить, было –19°. Боялся, что АКБ мог разрядиться. Но нет — завелся, что называется, с пол-оборота, будто и не было этой морозилки. Похвально. И прогревается 1,6‑литровый мотор быстро, и в общем к управляемости претензий нет…

Только вот 110 сил мне, в 2021 году, мало. Просто потому, что я знаю — есть версия с турбированным 1.4 TSI и роботом DSG. Вот она моим драйверским амбициям, скорее всего, соответствует. А эти атмосферные 11,8 секунды до 100 км/ч — долго. И на трассе для обгона особо прытких фуроводов не хватает. То есть мотор может, но всем своим жужжанием он как бы недвусмысленно намекает, что я не на спорткаре, а на семейном автомобиле, который предназначен для нормальной эксплуатации.

Skoda Rapid, Renault Duster или Nissan Juke?

Здравствуйте, Сан Саныч и все знатоки. Езжу на люксовой “чепырке”, намереваюсь купить новый автомобиль. встал выбор между базовыми версиями дастера, рапида и жука. хочу узнать, какая из этих машин обходится дешевле в обслуживании? какую выбрать при условии, что езжу каждый день, каждые два дня выезжаю по трассе за город, регулярно проезжаю небольшие участки по песчаным лесным колейным дорожкам. в принципе, нравится жук своим клиренсом и хорошей геометрией кузова, а дастер с рапидом привлекают достойным багажным объёмом, но рапид смущает клиренсом и длинными свесами. к тому же вожу машину весьма агрессивно – какая из этих тачек меня не разочарует в плане вождения?
ещё раз повторю: рассматриваю в силу ограниченности бюджета только базы.
спасибо!

На тему:

  • Старые
  • Наименьший рейтинг

Водить автомобиль агрессивно, ну эта, типа крута, на раёне все реальные пацаны так водят, чтобы тошнилы и пр. л..хи имели понятия от том, кто на дороге решает …
Так что да, это очень круто, а главное цениться весьма дорого… Причем в прямом смысле — штрафы, затраты на ремонт и так далее.

Но есть и другой стиль вождения. и ежели его соблюдать и занимать им профессионально, то этот стиль также очень высоко цениться и тоже в денежном эквиваленте, правда в качестве З/П
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=140265&SECTION_ID=7866

Что до автомобиля, то Шкоду Вы угрохаете своим агрессивным стилем, на Дастере угрохаетесь сами, причем в вероятностью 0,9, что навсегда, а вот Джук просто не даст Вам ездить агрессивно — пара тройка гоцеваний в стиле ’’ Agressive Driving Style» и погорит вариатор и фрикционы системы полного привода… а после их замены (за примерно 0.2-0,3 МЕГА — рубля) будете ездить спокойно, с чувством. с тактом, с расстановкой. Так что покупайте ДЖУК

ну и ну)) дали ссылку на статью мужичка, который только под старость лет вдруг понял, что »От скуки я посовершенствовался в плавном торможении — и нашел, что для идеально комфортного замедления на машинах с «автоматом» надо «выбрасывать» рычаг в нейтраль». не смешите людей))) это любой идиот знает. и это не только для автомата актуально, но и для ручки.
что до вашего узколобого стёба, то я вам сочувствую. кстати, слово »ценится» в случае вашего употребления пишется без мягкого знака.
за совет спасибо, хотя он никак не решил вопроса. ибо я написал, что рассматриваю базовые версии, а базовый жук не имеет полного привода, следовательно, ничего не может случиться с »фрикционами системы полного привода», которых в автомобиле нет.

Если не акцентировать внимание на манере езды и оставить для обсуждения только необходимость преодоления неровных участков с песочком, то диапазон поиска сужается до класса кроссоверов. Хотя они в базе норовят оказаться моноприводными и в итоге в их активе остается только дорожный просвет, да и тот уступает классическим Жигулям. Rapid вычеркиваем сразу. Это неплохая городская машина по зверской цене. Тогда имеем Juke, сделанный на общей платформе с Qashqai. С 1.6 он неплохо едет. Создаваемый для женщин, он мягок и отзывчив во всем. Нежный, аккуратный, шумный, но невредный))) Duster логичней. Он тоже является разновидностью Qashqai. Но явно под мужика. В базе его брать тоскливо. С ним хорошо живется на полном приводе и с мотором 2.0 на МКПП.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: