Мицубиси Аутлендер или Киа Спортейдж 2017 что лучше - FORD-URAL.RU

Мицубиси Аутлендер или Киа Спортейдж 2017 что лучше

Kia Sportage и Mitsubishi Outlander: взвешенный выбор за 600 000 руб.

Возможные затраты на кузовной ремонт

Кузов Sportage стоек к коррозии, но на лакокрасочном покрытии передней части машины, как и у большинства «корейцев», уже после трех-четырех лет появляются сколы. Закисает трапеция заднего стеклоочистителя. Если разработать механизм не удастся, придется покупать трапецию в сборе за 8000 руб. Система вых­лопа неплохо переносит наш климат и химические реагенты. А вот гофра приемной трубы прогорает к 80 тыс. км. Оригинальная стоит 14 500 руб. Обычно ее просто переваривают на соответствующих СТО за 4000−5000 руб.

К коррозии кузов Outlander безразличен. Но хромированные детали внешнего декора быстро приходят в негодность, а со временем ржавчина появляется на двери багажника (ремонт — от 8500 руб.). Лакокрасочное покрытие не очень прочное из-за использования краски на водной основе. Сколы и царапины на корпусе появляются быстро.

Возможные затраты на ремонт двигателя

У 2-литрового двигателя G4GC нет гид­рокомпенсаторов в приводе клапанов и балансирных валов, а ремень приводит только выпускной распредвал, от которого отдельной цепью уже приводится впускной. Зубчатый ремень предписано обновлять (7000 руб.) каждые 60 тыс. км, причем преждевременные обрывы его крайне редки. А регулировка клапанов (4000 руб.) требуется после 100 тыс. км. Однако надо следить за работоспособностью свечей зажигания (от 750 руб. за комплект). Иначе пропуски зажигания рано или поздно прикончат кислородный датчик (3300 руб.). А далее, как по цепочке, может выйти из строя дорогостоящий нейтрализатор. В наших условиях часто течет нижний бачок радиатора, замена которого тянет на 11 000 руб.

Kia Sportage

Двигатель 2,4 л с изменяемыми фазами газораспределения механики считают надежным. Но в процессе эксплуатации рекомендуется следить за его температурным режимом. Бывает, мотор перегревается из-за банальной неисправности термостата (2000 руб.) или внезапно потекшего радиатора, который по гарантии меняли на деталь нового образца. Если первый владелец его не обновлял, придется потратить около 12 500 руб. за замену. Причем в запчасти сейчас поставляются узлы измененной конструкции, более стойко переносящие наши обработанные химическими реагентами зимние дороги. Нередко виновником перегрева выступает и температурный датчик (от 3000 руб.), поздно подающий сигнал тревоги. На подержанном Outlander проверьте состояние ремня ГРМ, регламент замены которого — 90 тыс. км. Обновление тянет на сумму от 9500 руб.

Mitsubishi Outlander

Возможные затраты на ремонт ходовой

Подвеска Sportage крепкая. Стойки стабилизатора (1900 руб.) держатся более 50 тыс. км. Втулки выхаживают еще дольше, правда, замена их (5000 руб.) довольно трудоемкая и требует применения специального инструмента. После 100 тыс. км попросятся на покой шаровые опоры (по 1800 руб.) и амортизаторы (по 2850 руб.), которые лучше обновлять заодно с опорными подшипниками (2800 руб.).

Kia Sportage

В задней подвеске на 70−90 тыс. км изнашиваются стойки стабилизатора (по 990 руб.) и ступичные подшипники (по 3400 руб.).

Долговечна и независи-мая подвеска Outlander. В среднем ее хватает на 100 тыс. км Правда, за это время придется два-три раза менять стойки (по 1250 руб.) и втулки (по 400 руб.) переднего стабилизатора. Зато амортизаторы (по 3500 руб.) и шаровые опоры (по 1950 руб.) могут продержаться далеко за «сотню». Передние ступичные подшипники (по 2500 руб.) загудят на 60−90 тыс. км. В тормозной системе недолговечны передние диски (по 4300 руб.) — их коробит уже на 50 тыс. км. Проточка помогает на 10 тыс. км.

Mitsubishi Outlander

Возможные затраты на ремонт электрики

В салоне Sportage пропадает подсветка пепельницы из-за обрыва проводки (1000 руб.), периодически горят лампочки внешнего освещения. Выходит из строя электронный блок (4000 руб.), расположенный под капотом, ближе к левому крылу, поэтому передние подкрылки для кроссовера актуальны.

На Outlander часто лопаются стекла оригинальных противотуманок. У официалов они стоят безумных денег — около 15 000 руб. Так что разумнее приобрести качественный «неоригинал» за 7000 руб.

Возможные затраты на ремонт трансмиссии

Механическая коробка может погибнуть раньше положенного ей срока, если отжигать на Sportage, как на спорткаре, — происходит ускоренный износ синхронизаторов. В среднем на 100 тыс. км хватает комплекта сцепления (12 500 руб.). А если путать кроссовер с внедорожником, то от долгого буксования не только «подгорает» сцепление, но и перегревается межосевая муфта (42 000 руб.). Может подтекать сальник в стыке коробки и переднего редуктора. Деталь менялась по гарантии, но на подержанных машинах этот дефект может «всплыть». На 110−140 тыс. км потребует замены подвесной подшипник карданного вала (6000 руб.).

Kia Sportage

В «автомате» Invecs II на 150 тыс. км менялись пакет фрикционов и блок гидроклапанов (от 40 000 руб.). На 100 тыс. км выходят из строя раздаточная коробка (25 000 руб.) и демпферы-кронштейны заднего редуктора (от 12 000 руб.), а также подвесной подшипник кардана (от 4600 руб.). Замена эксплуатационных жидкостей в раздатке и редукторе переднего моста рекомендована через 75 тыс. км, а в заднем редукторе — через 45 тыс. км.

Mitsubishi Outlander

Появление второго поколения Kia Sportage в статусе кроссовера несколько разочаровало приверженцев классических внедорожников, каковым и являлась модель первой генерации. Зато автомобиль стал практичнее, дешевле в эксплуатации и на порядок надежнее — ведь первый Sportage был печально знаменит своей «сыпучестью». А благодаря оптимальному сочетанию цены и качества новоиспеченный кроссовер быстро завоевал симпатии российских покупателей. Основным рынком для Kia Sportage был американский, однако почти сразу после европейской премьеры кроссовер стали активно продавать наши официальные дилеры. Для европейских стран и России его выпускали в Чехии, причем исключительно в пяти­дверном кузове. Продавался автомобиль как с полным приводом, так и с передним. В трансмиссии 4х4 многодисковая электромагнитная муфта подключает задние колеса, когда передние начинают пробуксовывать. В этом случае назад может подаваться до 50% крутящего момента, а степень блокировки муфты зависит от проскальзывания передних колес, угла поворота руля и угла открытия дроссельной заслонки. В условиях бездорожья муфту можно заблокировать принудительно.

Mitsubishi Outlander

У компании Mitsubishi накоплен большой опыт производства внедорожников, но кроссоверов в модельном ряду не было, пока в 2002 году не появился Outlander. Автомобиль не остался незамеченным потенциальными клиентами, которым приш­лись по вкусу его брутальная внешность, солидные габариты и конкурентоспособная цена. Плюс традиционное японское качест­во и надежность. Outlander у нас продавался с пятидверным кузовом и трансмиссией 4х4. Хотя в Америке и Европе есть версии и с передними ведущими колесами. В полноприводной трансмиссии крутящий момент подводится ко всем колесам пос­тоянно и распределяется поровну между осями. Центральный дифференциал при необходимости блокируется вискомуфтой.

Kia Sportage

В гамме двигателей Kia Sportage — бензиновая «четверка» объемом 2,0 л (142 л.с.) и 2,7-литровый V6 (175 л.с.), а также турбодизель объемом 2,0 л (112 и 140 л.с.). Двухлитровые моторы оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач (140-сильный турбодизель — 6-ступенчатой) и 4-диапазонной автоматической. А с флагманским V6 агрегатировался только «автомат». Самой ходовой модификацией является Sportage с 2-литровым бензиновым двигателем и «механикой». За 600 000 руб. можно приобрести экземпляр 2007−2010 годов выпуска.

На официально продававшийся в России Mitsubishi Outlander устанавливались иск­лючительно бензиновые моторы объемом 2,0 л (136 л.с.) и 2,4 л (160 л.с.), а также 2-лит­ровый двигатель с турбонаддувом (200 л.с.). Дизельных версий не предусматривалось вовсе. Стандартная трансмиссия для всех силовых агрегатов — 5-ступенчатая механическая коробка передач. А для 2,4-литрового агрегата и турбомотора объемом 2,0 л предлагалась еще и 4-диапазонная автоматическая. Соотечественники чаще выбирали Outlander с двигателем 2,4 л и «автоматом». А за указанную сумму сегодня предлагают машины 2006−2008 годов выпуска.

Комплектации Mitsubishi Outlander

На излете своей карьеры Mitsubishi Outlander в варианте Invite (с мотором 2 л и МКП) оснащался ABS и системой EBD, двумя подушками безопасности, кондиционером, электроприводами стекол и зеркал, подогревом передних кресел и противотуманками. Исполнение Intenсe дополнялось климат-контролем и боковыми подушками безопасности. Outlander в версии Intence+ оснащался только «автоматом» и 17-дюймовыми дисками вместо 16-дюймовых. В Instyle добавлены кожаная отделка салона и два люка в крыше. А версия Turbo щеголяла обшитым кожей и алькантарой интерьером, в котором имелись углепластиковые вставки.

2005 Mitsubishi Outlander

2005 Mitsubishi Outlander

Комплектация Kia Sportage

Kia Sportage в базовой версии, которая называлась LX, оснащался фронтальными подушками безопасности, ABS с электронной системой распределения тормозных усилий, электроприводом всех четырех стекол, легкосплавными 16-дюймовыми колесными дисками, открывающимся отдельно от задней двери стеклом и кондиционером. Но в этом исполнении Sportage будет выделяться черными бамперами, корпусами боковых зеркал и дверных ручек. В исполнении EX эти декоративные элементы окрашены в цвет кузова. А в дополнение к базовому варианту здесь имеются климат-контроль, элект­ропривод зеркал с подогревом, противотуманные фары, обогрев ветрового стекла в зоне стеклоочистителей.

Kia Sportage

Kia Sportage

Отзывы владельцев

Kia Sportage • 2007 г.в. (2,0 л с МКП, пробег 116 700 км)

Читайте также  Шумоизоляция рено дастер улучшает акустику и снижает шум в салоне

Владею машиной третий год, а брал с пробегом 72 тыс. км. Проб­лем не было. Заводилась всегда, даже в сильные морозы. Цены на оригинальные детали смешные: колодки передние стоят 1000 руб., фильтр масляный — 270 руб., салонный — 370 руб., а воздушный — 240 руб. Рекомендую.

Kia Sportage • 2006 г.в. (2,0 л с АКП, пробег 142 500 км)

К 140 тыс. км пробега оборвался ремень ГРМ, хотя после его замены прошло всего 40 тыс. км. На сервисе говорят, что на рынке много поддельных запчастей. В итоге налетел на 120 000 руб. за ремонт двигателя. Правда, работы производил у официального дилера.

Kia Sportage

Mitsubishi Outlander • 2004 г.в. (2,4 л с АКП, пробег 168 300 км)

Автомобиль зарекомендовал себя как надежный. За три года — ни одной критической поломки. Заменил ступичные подшипники, два лямбда-зонда и перетряхнул подвеску. Хотя оригинальные запчасти достаточно дорогие. Если надумали, покупайте. Машина вас не разочарует.

Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander • 2006 г.в. (2,4 л с АКП, пробег 215 600 км)

Для меня минусов в «ауте» больше, чем плюсов. Скучный интерьер, слабовата шумоизоляция. Не радует малый срок службы сцепления, часто коробит тормозные диски, скрипит зад­няя подвеска, появились стуки в раздаточной коробке… Лично я выбираю «европейца».

Kia Sportage и Mitsubishi Outlander

Вердикт

Сергей Федоров, редактор:

Сергей Федоров_

— Оба автомобиля весьма близки по надежности и возможным затратам на содержание. Но они также одинаково немолоды. Поэтому при покупке настоятельно рекомендуем всестороннюю диагностику основных систем и агрегатов. И еще. Обходите стороной варианты, привезенные из Америки, какими бы сладкими ни были убеждения продавцов. Экземпляры с заокеанс­ким прошлым могут впоследствии потребовать немалых вложений. А при ремонте советуем обращаться в специализированные сервисы, но использовать неоригинальные запчасти именитых производителей. На этом можно хорошо сэкономить.

Сравнение Мицубиси Аутлендер и Киа Спортейдж

«На всех парусах» вы мчитесь по ухабистой грунтовой дороге, желая проверить возможности широко разрекламированного кроссовера. Занесёт? Застрянет? Накренится? Или с лёгкостью «перепрыгнет» каждую кочку? Не будем гадать. Жмите на газ! Мицубиси Аутлендер или Киа Спортейдж — узнаем, какой из этих внедорожников более вынослив и надежён. И такие ли они в принципе вседорожники, как их малюют.

Автомобили Мицубиси Аутлендер или Киа Спортейдж вполне способны потягаться друг с другом в выносливости

Новичок vs мастодонт

Почему интересно сравнить именно Kia Sportage и Mitsubishi Outlander? Спортейдж относится к автомобилям нового поколения, в нашей стране он только недавно появился в продаже. Но судя по заявкам производителей, он обладает отличными техническими характеристиками, что позволяет автомобилю стать в один ряд с такими паркетниками-мастодонтами, как Аутлендер. Что ж, посмотрим, так ли это. А главное, сравним, кто из двух вседорожников мощнее — Аутлендер или Спортейдж.

Для начала давайте поймём, с кем мы имеем дело.

«Кореец» с претензией

Киа Спортейдж родом из Кореи. Обладатель двух вариантов двигателей — дизельного и бензинового, с рабочим объемом 2,0 л. Мощность, в зависимости от модификации, может достигать 184 лошадиных сил. На Спортейдже возможно развить скорость вплоть до 195 км/ч.

Автомобиль Киа Спортейдж может похвастаться высокими эксплуатационными характеристиками

Кроссовер Спортейдж не только практичен и надёжен, но и намного выгоднее в эксплуатации, чем его предшественники из серии Киа. Интересно, что сначала производители были нацелены на бум продаж этого автомобиля в рамках американского рынка. Но после премьеры в Европе очень быстро стало понятно, что Спортейдж пойдёт здесь на ура. Изначально для обеспечения российских потребностей кроссовер собирали в Чехии.

Добавляют стоимости резюме Спортейджа и его эксплуатационные характеристики. Например, то, что металл, из которого выполнен кузов, устойчив к коррозии. Хотя покрытие через пару лет в некоторых местах может потребовать обновления. Из минусов — иногда «тормозит» трапеция заднего стеклоочистителя, прогорает и требует переваривания гофра приёмной трубы.

Эталон среди паркетников

Продолжаем дуэль Mitsubishi Outlander vs Kia Sportage. С «уроженцем» Японии Аутлендером местные автолюбители, конечно, уже знакомы. Но все-таки есть смысл напомнить, что такую машину можно купить с двухлитровым, трехлитровым движком или с двигателем рабочим объёмом 2,4 л. Мощность — до 223 лошадиных сил. По скорости Мицубиси в одной весовой категории с Киа. Максимальный показатель — 184 км/ч.

Мицубиси Аутлендер по праву считается эталоном среди паркетников

Заметьте, что в целом оба автомобиля имеют схожие технические характеристики. Но всё-таки — что лучше Аутлендер или Спортейдж?

Не секрет, что Мицубиси — гуру в выпуске внедорожников. Но опыта производства именно кроссоверов у компании до появления в 2002 Аутлендера году не было.

Чисто мужские характер и внешность машины, плюс традиционная японская надёжность — сделали своё дело. Автомобиль завоевал заслуженные уважение, популярность и сегодня считается эталоном среди паркетников.

Кузов Аутлендера стоек к коррозии. Но у машины не очень прочное лакокрасочное покрытие, на котором будут хорошо заметны ржавчина, царапины и сколы.

«Фарш» базовой комплектации

У официальных дилеров Спортейдж можно приобрести модель, «фаршированную» дополнительными опциями. Это гидроусилитель руля, центральный замок, иммобилайзер (специальной электронное противоугонное устройство), электростеклоподъемники, вентиляционная система, система ESP и ABS, кондиционер, противобуксовочная система, надувные занавески и подушки безопасности.

Технические характеристики

Марка автомобиля: Kia Sportage Mitsubishi Outlander
Страна производитель: Корея Япония
Тип кузова: внедорожник внедорожник
Число мест: 5 5/7
Число дверей: 5 5
Объём двигателя, куб. см: 1995 2998
Мощность, л. с./об. мин.: 136/4000 230/6250
Максимальная скорость, км/ч: 181 250
Разгон до 100 км/ч, с: 10,2 8,7
Тип привода: полный полный
КПП: 6 МКПП 6 АКПП
Тип топлива: дизель АИ-95
Расход на 100 км: город 6,9; трасса 4,7 город 12,2; трасса 7
Длина, мм: 4440 4655
Ширина, мм: 1855 1800
Высота, мм: 1630 1680
Клиренс, мм: 167 215
Размер шин: 225/60R17, 215/70R16, 235/55R18 225/55 R18
Снаряженная масса, кг: 1305 1570
Полная масса, кг: 1830 2270
Объём топливного бака: 58 60

А какие «примочки» предусмотрены в базовой модели Аутлендера? Здесь есть функция подогрева сидений, электроподогрев зоны «дворников» на лобовом стекле, противотуманные фары, датчик света, климат-контроль, система ABS и EBD, бортовой компьютер, усилитель экстренного торможения.

Знакомимся ближе

Что делает исход битвы Mitsubishi Outlander против Kia Sportage ещё более непредсказуемым? Внешний вид автомобилей, управляемость и их стоимость. По результатам тест-групп автолюбители отмечают необычные, привлекательные формы Спортейдж. Плавность руля также большой плюс Киа.

Ну, и стартовая цена — порядка $25000 — играет в пользу корейца. Для сравнения — даже самый скромный Аутлендер вы не найдёте меньше чем за $27000.

Кстати, Спортейдж — первый на отечественном рынке паркетник, который можно купить и в полноприводном, и в переднеприводном вариантах. Интересно, что в Аутлендере тоже есть вариации с передним приводом, но продаются они пока только в США.

Смешанные чувства

Салон автомобиля Киа Спортейдж подчёркивает высокий статус владельца

Давайте заглянем в салоны Sportage или Outlander. В Киа добротный интерьер, салон декорирован мощными алюминиевыми панелями, что дополнительно подчёркивает его сходство с внедорожниками. Но посадка, надо признать, могла бы быть лучше. Регулировка руля предусмотрена только по высоте, не хватает запаса при трансформации передних кресел — статным автолюбителям придется приспосабливаться. Зато диван сзади — просто мечта. Здесь и расстояние от спинок добротное, и раскладываются сидения просто.

Примечательно, что в этом варианте Спортейдж запаска размещается в подполье багажного отделения. С одной стороны, это хорошо, поскольку она не закрывает обзор пассажиром (как если бы она размещалась на задней двери). Но с другой стороны, мы получили уменьшение объёма багажника.

В общем, после тщательного осмотра Киа остаются смешанные чувства: статусно, но удобно ли?

Без пафоса

Салон Мицубиси Аутлендер — удобен и не имеет излишеств

А вот на Аутлендере запаска крепится к днищу. Эта машина, напоминающая «располневшую» легковушку, можете себе такое позволить. Интересно, что салон выполнен без лишнего пафоса в дизайне. Вообще без всего лишнего, зато максимально удобно. Например, сиденья. Они относительно жёсткие, но это скорее плюс. Так водитель лучше «чувствует» свою машину. Другой пример — руль выполнен из пластмассы. Но материал не скользит, а сама баранка легко взаимодействует с автомобилистом.

Тест-драйв автомобиля Мицубиси Аутлендер:

Как едем?

А на чём комфортнее передвигаться — на Kia Sportage или Mitsubishi Outlander?

Как чувствует себя водитель за рулём бензинового Спортейдж? Машина хорошо берёт разгон уже с 60 км. Но нужно признать, что Киа кренится. Также авто не «бьет» по тормозам, реакция не моментальная. Не всегда молниеносно реагирует на команды и коробка передач. Поэтому, наверное, для «шумахеров» это не самый подходящий вариант, а вот для обычных ежедневных поездок — машина что надо. Она идет плавно, надёжно, хорошо взаимодействует с рулём.

Читайте также  Замена сайлентблоков передних рычагов Ford Focus 2

Тест-драйв автомобиля Киа Спортейдж:

Характер или классика

На Аутлендере набираем хорошую скорость — 179, 4 км/ч. Машина идёт плавно, с тормозами — никаких проблем. Автомобиль грамотно реагирует на газ и манипуляции руля. Но вот сталкиваясь с препятствиями, машина может растеряться. Например, при объезде ямы вас может хорошенько крутануть. И это в условиях города!

На грунтовке Мицубиси капризничает еще больше. Не порадует пируэтами на ухабинах и Спортейдж. Так что по сути эти кроссоверы лучше всего подходят именно для города. По крайне мере, переднеприводные. В его пределах паркетники отлично справятся с препятствиями, бездорожьем и сугробами.

Что ж, кто из них — Киа Спортейдж или Митсубиси Аутлендер? Оба авто достойны внимания. Вам остаётся лишь выбрать — характерная Киа или классика в исполнении Мицубиси.

Сравнить Киа Спортейдж и Митсубиси Аутлендер

Для чего нам сравнивать эти автомобили? Корейская марка относится к машинам нового поколения, в нашем отечестве она появилась совсем недавно. Но, как заявляет концерн, автомобиль имеет замечательные тех. характеристики – это разрешает ему встать в одну линию с такими внедорожниками, как Митсубиси Аутлендер.

Давайте разберемся подробнее, стоит ли Киа Спортейдж таких надежд, как на нее возложили производители? А самое главное, посмотрим, какой из приведенных соперников достоин внимания покупателей.

Экстерьер Kia Sportage и Mitsubishi Outlander

Конструкторы-дизайнеры отшлифовывали внешность Mitsubishi Outlander несколько лет. На данный момент этот автомобиль весьма органично входит в современное мироздание. Авто из Кореи также приспособлено. Вроде бы машина корейская, а дизайн экстерьера напоминает модель из Европы. Один из конструкторов дизайна нынешнего облика корейца выдумал особую форму радиатора. Потому, посмотрев на Kia Sportage более внимательно, можно разглядеть, что во внешности преобладает «азиатский» образ. Он имеет название «нос тигра» либо «улыбка».

Интерьер Киа Спортейдж и Митсубиси Аутлендер

Заглянем во внутреннее убранство обоих соперников. В корейце перворазрядный интерьер, в салоне фигурируют массивные панели из алюминия, что ко всему, можно сказать, он похож на внедорожник. Но посадку в кресла, стоит сказать, можно было сделать и лучше. Рулевое колесо регулируется только по высоте, мало запаса при складывании передних кресел – крупным водителям нужно будет приноровиться. Но задний ряд – это просто много пространства. На нем и места хватает до передних спинок, и трансформируются кресла просто.

Интерьер в японце довольно лаконичен. Салон отделан высококачественными материалами. Накладки из глянца, черного оттенка, вставки под серебро. Достоинством можно считать усовершенствованную шумоизоляцию – сейчас внутри тихо и удобно. Панель приборов легко читаема.

Видео

Старт продаж у нас в России

Продажи корейца в нашей стране начались в начале апреля этого 2016-го года. А продажи японца начались летом этого 2016-го года.

Комплектации

  • Информ – мотор 2 л. 146 л. сил, бензин, коробка – вариатор, переднеприводный внедорожник, разгон – 11.2 с, скорость 193 км/час, расход: 9.6/6.2/7.4
  • Инвайт — мотор 2 л. 146 л. сил, бензин, коробка – вариатор, переднеприводный внедорожник, разгон – 11.2 с, скорость 193 км/час, расход: 9.6/6.2/7.4
  • Мотор 2 л. 146 л. сил, бензин, коробка – вариатор, полноприводный внедорожник, разгон – 11.8 с, скорость 188 км/час, расход: 9.7/6.5/7.7
  • Интенс — мотор 2 л. 146 л. сил, бензин, коробка – вариатор, полноприводный внедорожник, разгон – 11.8 с, скорость 188 км/час, расход: 9.7/6.5/7.7
  • Инстайл — мотор 2 л. 146 л. сил, бензин, коробка – вариатор, полноприводный внедорожник, разгон – 11.8 с, скорость 188 км/час, расход: 9.7/6.5/7.7
  • Мотор 2.4 л. 167 л. сил, бензин, коробка – вариатор, полноприводный внедорожник, разгон – 10.3 с, скорость 198 км/час, расход: 9.9/6.6/7.8
  • Ультимат — мотор 2.4 л. 167 л. сил, бензин, коробка – вариатор, полноприводный внедорожник, разгон – 10.3 с, скорость 198 км/час, расход: 9.9/6.6/7.8
  • Спорт — мотор 3 л. 230 л. сил, бензин, коробка – «автомат», полноприводный внедорожник, разгон – 8.8 с, скорость 205 км/час, расход: 12.3/7.1/9.0

  • Классик – 2.0 л. 150 л. сил, МКПП
  • Комфорт – 2.0 л. 150 л. сил, МКПП и АКПП
  • Люкс — 2.0 л. 150 л. сил, МКПП и АКПП, передне- и полноприводное авто
  • Престиж и Премиум – 1.6 и 2.0 л. АКПП и «роботизированная», 150, 177 и 185 л. сил, работает на бензине и дизеле

Габариты

  • Длина Спортейдж – 4 м 40 сан. Аутлендер – 4 м 65.5 сан.
  • Ширина Спортейдж – 1 м 85.5 сан. Аутлендер – 1 м 80 сан.
  • Высота Спортейдж – 1 м 63 сан. Аутлендер – 1 м 68 сан.
  • База колес Спортейдж – 2 м 64 сан. Аутлендер – 2 м 67 сан.
  • Клиренс Спортейдж – 16.7 сан. Аутлендер – 21.5 сан.

Цена всех комплектаций

Стоимость в базе Киа Спортейдж начинается от 1 млн. 220 тысяч рублей, а заканчивается – 2 млн. 220 тысяч рублей.

Стоимость начальной модификации Митсубиси Аутлендер начинается от 1 млн. 400 тысяч рублей, заканчивается в топовой по цене 2 млн. 180 тысяч рублей.

Двигатель Kia Sportage и Mitsubishi Outlander

От предпоследней генерации на Митсубиси Аутлендер перенесли двигатели – это 2 атмосферных 4-х цилиндровых мотора на 2.0 л. 146 л. сил, 2.4 л. 167 л. сил и 3-х л. 6-ти цилиндровый мотор 230 л. сил. Любители экологии смогут приобрести показанный раньше гибрид PHEV (это бензиновый двигатель на 2 л. + 2 эл. мотора на 164 л. сил). Отличаются установки только в трансмиссии – 6-ти цилиндровый выпускается с 6 скоростной автоматикой, а остальные установки имеют в дополнение CVT-вариатор Jatco 8-го поколения.

Как заверяет японский производитель, сейчас расход горючего снизился примерно на 3-7 % при более быстром разгоне – 10.3 до 11.2 с. Предельная скорость в зависимости от моторов варьируется от 188 до 205 км/час.

Моторная гамма силовых агрегатов Киа Спортейдж состоит из 1.6 л. 132 л. силы и 2-х литрового 150, 177 и 185 л. сил соответственно. С 6 скоростной «механикой» или «автоматом». Время разгона до ста в среднем 10-10.5 секунд. Расход горючего по дороге составляет около 5.3 литров. Автомобиль оснащен передним либо полным приводом.

Багажник Киа Спортейдж и Митсубиси Аутлендер

Объем багажного отсека Мистубиси Аутлендер вмещает 541 л, со сложенным задним рядом увеличивается до 1691 литра.

Объем багажного отсека Киа Спортейдж составляет 564 литра, сложив задний ряд вместительность увеличится до 1353 литров.

Итоговое заключение

Какой можно сделать из всего этого вывод? В общем, эти внедорожники оснащены в совершенстве. В чем-то хороша японская модель, в чем-то практичнее корейская. Моторная гамма в машинах весьма неплохая. В японце одна установка, конечно, мощнее. Я описал машины, свой выбор вы сделаете сами. Цена в порядке вещей для описываемых машин.

Митсубиши Аутлендер или Киа Спортейдж

Стою перед выбором нового Аутлендера 2.4 вариатор или Спортейдж 2.0 АКПП. Аутлендер выходит подороже, но машина больше и быстрее. Боюсь, что Аут – машина дорогая в содержании (ТО, КАСКО и пр. расходы) и менее надежная (вариатор). Что посоветуете?

На тему:

  • Старые
  • Наименьший рейтинг

Правильно боитесь. KIA — самое то: хороший мотор, хорошая система подключения заднего моста, нет — ОДНА ИЗ ЛУЧЬШИХ систем, ресурсная коробка (200 000 без смены ATF отходит), но по коробцу есть нюанс — менять ATF нужно в два этапа, тоесть методом частичного слив и залива, причем раз в 50 — 60 тысяч — не позже. Если профукаете — менять смысла нет.

Кстати, новый VW Tiguan или Ford Kuga не рассматривали? Очень достойные аппараты, что Ford, что VW а у VW есть отборнейший трубодизель!

Тигуан дизельный не потяну по цене, а Куга 1.5 турбо, считаете лучше Спортейджа? Мне кажется кореец надежнее, а это важно по нашей суровой небогатой жизни.

Не совсем так. Если говорить про надежность, то единственное что требует движок EcoBoost так это качественного бензина (желательно АИ-98), да масла. Все. Во всем остальном Kuga более терпим к, так скажем, манере езды владельца — у него и подвеска поживучее будет и рулевое управлении и АКПП, с которой при замене ATF меньше шансов сплясать танец с бубном. Ну и во всем остальном, в том числе и по управляемости, плавности хода, точнее — по сочетанию управляемости и плавности хода, по эргономике и т.д. рыба Фугу получьше будет.

Теперь, если говорить о корейцах. Во предыдущее поколение Sportage, несмотря на изначально кроссовреную природу на деле оказался весьма неплохим проходимцем, в то время как нынешнее поколение уже не кроссовер, а крАсовер, тобишь внедорожные возможности там его поплиены сильно. Да и эргономикой проблемы появились и как ни странно — с плавностью хода.

Вот только скажите мне честно — нафига Вам кроссовер? Какие задачи и цели вы собираетесь решать которые невозможно беспроблемно решить на, ну не знаю — седане или универсале? И потом — Вы говорите про суровую и небогатую жизнь а сами собираетесь покупать кроссовер, на который понятное дело будут дороже страховки, но и шины — раз (причем, в случае с Sportage тамошний Hankook нужно будет сразу выкинуть и продать на Юле или еще где — дорогу держат паршиво, жОсктие и дубовые), горючки на скорости от 90 км./ч. и выше он будет жрать больше — два, ТО на кроссовреы дороже — три, мойка дороже — четыре. И потом, Вы собираетесь покупать автомобиль с ГМАКПП, а знаете сколько будет стоить минимальная замена ATF на 60 000 км.? Нет — минимум 300 USD, и это если делать не о ОффДиллера…

Вобщем подумайте — может все таки лучьше бааааШлой седан или универсал помельче?

Хотя знаете что, уважаемый Taos, меня тут сильно призывают не пользоваться своими мыслями в плане технической оценки того или иного автомобиля и, видимо, не предлагать альтернативы. Поэтому сухо, скупо, но о Mitsubishi и KIA.

Итак, новый Sportage — это нифига не новый автомобиль, а растянутый прежний, правда с сильно переработанной элластокиниметикой (с т.з. грунтовки — в худшую сторону) подвески и внешним видом. Двигатель — тот же Thetta II, но с новой башкой (ГБЦ), поэтому и назвали его Nu, это хорошо и плохо, поскольку с одной стороны — измененные фазы ГРМ позволили частоту достижения МКМ до приемлимых 4 000 об./мин., но и сильно резанули по мощности (максимум — 150, а было, точнее — в Европейской спецификации Thetta II выдавал почти 170 Л.С.) и немного Крутящего момента сняли (было 200, стало 192). Во всем остальном — старый добрый Thetta II со всеми плюсами, такими как надежность, малый расход масла на угар и т.д. и минусами — много жрет, крайне НЕ любит высоких частот вращения коленчатого вала (4 500 — максимум) и быстрых стартов и наборов скоростей.

ГМАКПП осталась прежней, что с одной стороны хорошо, поскольку ресурс и надежность у нее высокие, но замена ATF в данной коробке заводом — изготовителем предусмотрена ТОЛЬКО! в случае разборки и ремонта, поскольку до фильтра не разобрав коробец фик долезешь, поэтому ATF лучьше менять по — чаще, раз в 50 тысяч — необходимо и достаточно. Почему? да то тому что ATF имеет такое свойство как страбатываться (это очень высокотехнологичная жидкость которая совмещает в себе несовместимое) и если какое — то свойство ATF уже на подходе начинают изнашиваться какие — либо узлы ГМАКПП, за которые эти свойства ATF отвечают. А с учетом того, что фильтр хрен сменишь, свежая ATF может наделать делов, поэтом 50к. — предел, дальше можно и ГЛАВНОЕ. ATF менять нельзя. Замена ATF со снятие поддона также этому коробцу может зярадить по орехам, поскольку не сняв гидроблок ATF полностью не сольешь. Снятие же гидроблока проведет к необходимости в адаптации во время которой нужно ездиить крайне аккуратно, иначе все это дело можно спалить нахрен.

Система подключения полного заднего моста. Изготовлена Steyr — Magna. Работает четко, правда в режимах полета отличных от штатных не совсем оперативно, ну да фик с ним. Муфта не подлежит обслуживанию. Дальше продолжать? Да, перегреть ее трудно, но в целом данная муфта тысяч 200 — 250 отходит.

По движкам особых претензий нет, все что сказано про моторы Sportage справедливо и для них, поскольку двигатели KIA с нуля сделать сама не в состоянии, вот и покупает лицензию у Mitsubishi.

А вот к вариатору. Короче, вариатор имеет один существенный и неисправимый недостаток — геометрическое скольжение. Исправить его невозможно, но можно нивелировать по максимуму, а именно — применив цепь с очень малой площадью контакта между шкивами и цепью, что и было успешно сделано компанией LUK а потом перекочевало в вариаторы Subaru. И именно геометрическое скольжение в том числе и являеться источником повышенного тепловыделения во время быстрого вращения и тут хоть весь автомобиль радиаторами обвесь — без цепи вариатор будет греться, и, кстати, чтобы ремень тупо линейно не скользил относительно шкивов ATF должна быть горячей (прикольно будет понаблюдать лютой зимой). Кроме того, чтобы вариатор прожил как можно жольше нужно ездиить по городу и по трассе в соотношении 50/50 (по километражу), иначе ремешок нагрызет себе борозду в шкиве и вариатор при изменении передаточного числа может стать пинаться через какое — то время а может произойти один резкий удар и… все, на эвакуатор и готовить гульдены. Много. Дальше больше — шкивы у вариатора Mitsubishi как к мотору присоеденены? Правильно — через многодисковую муфту, что добавляет линейного скольжения, пусть и в малых количествах во время торможения, разгона, преодоления любых препятствий и т.д.

На фоне вышесказанного потенциальыне проблемы с муфтой подключения заднего моста не думаю что будут так интересны… Или написать?

Сравнительный тест Kia Sportage и Mitsubishi Outlander 2019

Два оптимальных набора в формате кроссовера — кажется, что выбор между ними исключительно дело вкуса. Но мы все же попытаемся определить лучшего с практической точки зрения.

Фото: Вячеслав Крылов

Говорят, за битого двух небитых дают. Не беспокойтесь, во время нашего сравнительного теста никто из участников не пострадал. Высказанное вначале замечание касается многоопытного японского кроссовера, третье поколение которого было представлено в Женеве аж в 2011 году.

Судя по результатам продаж возраст этому товарищу не помеха. На российском рынке Outlander безоговорочный лидер компании, да и в общем зачете сохраняет вполне похвальные позиции. Итоги прошедшего года еще не подведены, но по результатам 11 месяцев представитель Mitsubishi занимал в рейтинге 25 самых популярных моделей 20 строчку.

И у нас нет повода подозревать, что «японец» собирается в отставку. Пусть и не так интенсивно, как в начале карьеры, Outlander продолжает эволюционировать. Не далее как осенью начались продажи обновленных версий со слегка подретушированными бамперами, иными дисками, и, что на мой взгляд, более важно — с измененными амортизаторами и настройками рулевого управления. Цель технического апгрейда – улучшить плавность хода машины на мелких неровностях и получить более четкую обратную связь на «баранке».

Но несмотря на все старания Mitsubishi продлить жизнь своему кроссоверу-кормильцу, корейцы ведут себя заметно активнее. Нынешнее, уже четвертое поколение Sportage дебютировало три года назад, а уже сейчас мы имеем рестайлинговую, более яркую машину.

Но суть, конечно же, не в новой косметике, а в измененной линейке силовых агрегатов. Самый популярный 150-сильный мотор и дорогой дизель никуда не делись, но место 1,6-литрового бензинового двигателя с наддувом заняла атмосферная «четверка» объемом 2,4 л. Точно такой же мотор в паре с 6-диапазонной АКП возит Sorento Prime, разве что «лошадок» у него побольше – 188 против 184. В арсенале большинства конкурентов похожие агрегаты были давно, теперь же корейский кросс ликвидировал формальное преимущество соперников.

ТО у официального дилера*

Топливо (20 000 км)

* Цены варьируются в разных дилерских центрах
** Для Москвы, при минимальных повышающих коэффициентах
*** Полное покрытие, без франшизы, на примере одной страховой компании при максимальном возрасте и стаже водителя безопасность

Цены и ценности

Не лишним будет заметить, что свое новое предложение Kia не пытается продать дороже всех. Sportage 2.4 можно купить за 1 809 900 рублей. И это будет далеко не самая бедная версия Luxe с литыми дисками, раздельным климат-контролем, хорошей мультимедийной системой, камерой заднего вида и полным пакетом «теплых опций». Практически за все то же самое, но не с тканевым салоном, а с кожей, и с двигателем меньшей мощности (167 л.с.) и вариатором вместо классического автомата в Mitsubishi просят 2 090 000 рублей.

Если сравнить топовые комплектации, то финансовое преимущество Kia уже не так заметно. При цене 2 229 900 рублей корейский автомобиль лишь на 10 100 рублей дешевле соперника. В Sportage при этом наличествуют штатный навигатор и интеллектуальный круиз-контроль, недоступные для конкурента. Небитый козырь Mitsubishi — камера кругового обзора.

Но одно дело богатство нажить, совсем другое – его выгодно продемонстрировать. В данной дисциплине Kia опять-таки смотрится предпочтительнее. Интерьер «корейца» – настоящий образчик классной дизайнерской работы, которая не испортила бы и более дорогую машину. Материалы отделки хороши, посадка за рулем удобна, приборы интересны и наглядны, кнопки аккуратны и расположены именно там, где им следует быть. Все важные функции автомобиля можно включить буквально в одно касание.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: