Описание вариатора на Toyota RAV4 — ресурс, устройство и эксплуатация коробки - FORD-URAL.RU

Описание вариатора на Toyota RAV4 — ресурс, устройство и эксплуатация коробки

КПП Toyota RAV4

На автомобиле Toyota RAV4 можно встретить АКПП, МКПП или вариатор. Каждый тип трансмиссии имеет свои преимущества и недостатки. Коробка автомат обеспечивает высокий комфорт и имеет приемлемый ресурс, но владельцу придется мириться с более высоким расходом топлива.

Машина с бесступенчатой трансмиссией экономична и удобна в управлении, но чувствительна к нарушениям рекомендаций по эксплуатации. Автомобиль Тойота РАВ 4 с коробкой механика наиболее сложен в управлении, но позволяет получить полный контроль над транспортным средством, низкое потребление горючего и отличную динамику.

Обзор КПП на автомобилях Toyota RAV4

На дорестайлинговые автомобили с двигателем на 2 литра устанавливалась АКПП U140 и ее модификации U140E и U140F. На более мощных машинах с 2.4-литровым мотором использовалась серия автоматов U240, U240E, U241 и U241E. Чуть позже им на смену пришла коробка U250E. На последнем поколении Toyota RAV4 встречаются АКПП U660E и U760E. Все коробки имеют схожую конструкцию, поэтому большая часть узлов и деталей являются взаимозаменяемыми.

Коробка U140E дебютировала в 1998 году. Ее конструкция оказалась крайне удачной. Запас прочности АКПП внушительный. Для машин 4х4 была разработана модификация U140F.

В 1999 году была разработана четырехступенчатая автоматическая коробка перемены передач U240. Первоначально она планировалась исключительно для внутреннего японского рынка. Однако первый же тест драйв показал успешность АКПП. На основе U240 была сконструирована четырехступенчатая U241. Она получила часть усиленных деталей и узлов, например, насос, барабаны, валы. Коробка спроектирована на длительный срок службы, который составляет 400-500 тыс. км.

Автоматическая коробка перемены передач U241 создана для спокойного стиля вождения. Для агрессивной манеры езды Тойота РАВ 4 комплектуется шестиступенчатой АКПП U660E. Данная автоматическая трансмиссия стала одной из самых массовых узлов компании. Особенностью АКПП является возможность заблокировать гидротрансформатор уже на второй передаче. В результате разгон получается очень динамичным. Машина резко реагирует на нажатие педали газа. Спортивный стиль вождения существенно изнашивает фрикционы, поэтому смазка быстрыми темпами загрязняется. Несвоевременная замена масла вызывает серьезные проблемы, вплоть до необходимости капитального ремонта.

На переднеприводных и полноприводных Toyota RAV4 используется пятиступенчатые и шестиступенчатые механические коробки перемены передач. Наиболее популярными моделями МКПП являются узлы 3030042100, 3030042130 и 3030042101.

На переднеприводный автомобиль Toyota RAV4 устанавливаются вариаторы K111, K112 и K114. Версия машины с полным приводом комплектуется бесступенчатыми трансмиссиями K111F, K112F и K114F. Более подробно информация о модификациях вариаторов Toyota RAV4 представлена в таблице ниже.

Таблица — Обзор модификации вариаторов, которыми комплектуется Toyota RAV4.

Основные технические характеристики

Основные технические характеристики Toyota RAV4 отличаются в зависимости от установленного силового агрегата и работающей с ним в паре трансмиссии. Информация о параметрах Тойота РАВ 4 представлена в таблицах ниже.

Таблица — Технические характеристики Toyota RAV4 с АКПП

Таблица — Основные параметры Toyota RAV4 с МКПП.

Таблица — Основные технические характеристики Toyota RAV4 с вариатором.

Отзывы владельцев говорят о том, что реальный расход горючего немного выше относительно заявленных нормативов. В зимний период автомобиль Тойота РАВ 4 потребляет в среднем на 1.5-2 литра больше от номинального значения. Летом разница не столь существенна.

Типичные проблемы АКПП, выявляемые в процессе эксплуатации

Все автоматические коробки перемены передач, устанавливаемые на Toyota RAV4, в той или иной степени чувствительны к соблюдению интервалов замены и качеству масла. Все же наиболее зависят от своевременной смены смазки коробки U660E и U760E. Если не провести их техническое обслуживание, то ремонт не заставит себя долго ждать.

Особенностью автоматической трансмиссии является сложность самостоятельно полностью сменить смазку. Автовладельцы обычно неоднократно повторяют цикл слива/заливки масла для минимизации остаточного количества жижи. Поэтому в продаже имеются и большие емкости с оригинальной трансмиссионной жидкостью.

В АКПП применяется фетровый фильтр с двойной мембраной. Он является одноразовым. Ресурс фильтрующего элемента находится в пределах 150-180 тыс. км. Все же его замену лучше проводит чаще. Опытные автовладельцы рекомендуют установку нового фильтрующего элемента перед каждой заливкой свежего масла.

Быстрое загрязнение смазки или запах горелого от масла говорит об критическом состоянии фрикционов. Они обычно выходят из строя при пробеге в 150-200 тыс. км. Существенно влияет на ресурс фрикционов стиль вождения. У автовладельцев со спокойной манерой езды гидротрансформатор U241E нередко выхаживает более 500 тыс. км.

С механической частью АКПП U140- U241 редко встречаются проблемы при пробеге до миллиона км. Все же при агрессивном стиле вождения повреждения может получить планетарный ряд, когда на одометре 350-400 тыс. км. От придельных нагрузок часто разбиваются оси шестерен-сателлитов. Это приводит к уменьшению пятна контакта шестеренок узла, что существенно ускоряет разрушение зубьев. Наиболее данный процесс ускоряется при масляном голодании из-за загрязнения смазки.

При начале разрушения планетарного ряда крайне важно своевременно произвести ремонт. В противном случае крупные абразивные крошки попадут в насос и начнут повреждать его и прочие детали и узлы АКПП. В запущенных случаях повреждение получает ступица под фрикционы. Задняя крышка АКПП U140 и U241 изготавливается из мягкого алюминиевого сплава, который плохо противостоит боковым нагрузкам. Клинящее тефлоновое кольцо разбивает заднюю крышку. Наиболее часто это происходит при спортивной езде. После этого падает давление масла, из-за чего фрикционы начинают проскальзывать и подгорать. Для длительного решения проблем рекомендуется вместо разрушенной штатной задней крышки устанавливать модернизированную, усиленную запчасть.

Электронные блоки управления АКПП первых лет выпуска имеют проблему плохой пропайки контактов. Неприятности появляются при пробеге 80-120 тыс. км. В коробке наблюдаются скачки давления масла, что крайне негативно влияет на фрикционы и прочие узлы детали.

Замена втулки насоса может потребоваться при пробеге 130-150 тыс. км. Причиной этого является длительная эксплуатация с загрязненным маслом. Также повышенный износ втулки может быть вызван недостаточным объемом смазки в узле. Более редкой причиной необходимости замены втулки насоса является наличие повреждений в планетарном ряду.

Течи масла появляются, когда пробег переваливает за 200 тыс. км. В таком случае требуется переборка коробки с заменой сальников и прокладок. Соленоиды являются слабым местом коробок U660E и U760E. Они забиваются продуктами износа гидротрансформатора при пробеге 150-200 тыс. км. Избавиться от данной проблемы можно лишь максимально сократив интервалы замены смазки.

Подшипники U660E выходят из строя при пробеге в 120-200 тыс. км. Если же коробку сильно нагружать при непрогретом состоянии, то вой из КПП начнется при 60 тыс. км.

Обзор неисправностей МКПП

МКПП Toyota RAV4 редко преподносит неисправности при пробеге до 350 тыс. км. Механически все узлы и детали обладают хорошим запасом прочности.

Основной проблемой МКПП является утечка масла. Она может появиться при пробеге 80-150 тыс. км. Для устранения неприятности потребуется замена сальников.

Надежность вариатора и его срок службы

Вариатор чувствителен к маслу. Необходимо не только строго соблюдать интервалы его замены, но и приобретать исключительно оригинальную трансмиссионную жидкость.

Каждую замену смазки важно сопровождать установкой нового фильтрующего элемента. В противном случае возможно падение давления трансмиссионной жидкости и повышенный износ узлов и деталей.

При активном стиле езды подшипники валов шкивов выходят из строя на 60-80 тыс. км. Если их не заменить, то износ конусов происходит в ускоренном темпе.

Обзор целесообразности проведения ремонта

Применяемые на Тойота РАВ 4 коробки очень популярны. Распространенность трансмиссий привела к снижению стоимости запчастей. Поэтому ремонт практически всегда выгоден. Приобретение новой или контрактной коробки оправдано лишь в случае существенного повреждения родного узла.

Таблица — Ориентировочные цены на новые и поддержанные КПП

Тип трансмиссии Стоимость нового узла, тыс. рубль Контрактная КПП, тыс. рубль
АКПП от 220 40-95
МКПП от 100 14-35
Вариатор от 250 50-100

Отзывы владельцев Toyota RAV4 о различных КПП

Сергей Огородов
У меня авто с АКПП. Комфортное, динамичное, но расход великоват. В зимнее время нередко Toyota RAV4 потребляет до 15 литров при городской эксплуатации. Несмотря на это, я считаю машину с автоматической коробкой перемены передач оптимальным выбором.

Максим Судак.
На Тойота РАВ 4 иногда съезжаю на бездорожье, поэтому брал авто с МКПП. Во время одной из поездок получил удар со стороны днища. Теперь коробка начала «сопливить». Похоже металл слишком тонкий и мягкий. При городской эксплуатации машина чувствует себя гораздо лучше, чем на бездорожье.

Михаил Мошка.
Езда с вариатором слегка необычна. Привыкал около месяца. В целом автомобилем доволен. Разгоны очень плавные и мягкие. Машиной периодически пользуется жена и она тоже положительно отзывается о вариаторе. Следующее авто планирую брать также с бесступенчатой трансмиссией. Считаю, что все рассказы о ее низкой надежности являются мифом.

Назар Ишутин.
В АКПП менял масло всегда вовремя. При пробеге 223 тыс. км появились толчки и масло запахло горелым. Поменяли фрикционы и все наладилось. Езжу преимущественно в умеренном режиме, но иногда по настроению люблю втопить педаль в пол.

Евгений Кривошапкин.
Купил автомобиль Тойота РАВ 4 с механической коробкой перемены передач. Считаю это правильным выбором, так как только МКПП дает полный контроль над машиной. Езда очень динамичная. пробег уже перевалил за 260 тыс. км, а от коробки совершенно нет проблем.

Тойота рав 4 вариатор. Описание вариатора на Toyota RAV4: ресурс, устройство и эксплуатация коробки

Специалист Avtozam В зависимости от того, какие цели вы преследуете. Вариатор — более чувствительная КПП, плохо переносящая езду по бездорожью, буксировку и пробуксовку.

Чтобы ответить на этот вопрос, вам нужно полностью разобраться в этих двух типах трансмиссий. На нашем сайте есть статья, описывающая отличие этих КПП, ознакомьтесь с ней. Константин Владею РАВ 4 г. Уже 9 лет, пробег тыс км, проблем нет. Давно хотел поменять, но он, зараза, не ломается! До Тойоты было более ти автомобилей разных марок, включая экзотические Тальбот , но постоянные поломки вымораживали.

Алексей Катаю РАВ 2. Проблем с машиной нет. Да, есть маленькие недостатки: Но плюсов гораздо больше, расход,управляемость,вместимость салона,посадка и сиденья очень удобные, обзорность и так далее, машиной доволен и менять пока не собираюсь. Сергей Рав 4 владею три года. Покупал новый в году. Очень доволен вариатором , расходом топлива и вообще ….

Немного жесткая задняя подвеска. Но сейчас , после трех лет эксплуатации стала мягче. В мороз , заводиться с пол-оборота.

Один раз застрял в снегу , включил кнопку полного привода и медленно без раскачки валез. Все таки , хоть раз в жизни , полный привод , пригодился. Еще скажу , что машина , очень устойчивая , в поворотах не крениться. Правда , сейчас РАВ 4 подорожал , но все равно , денег своих стоит.

Решил поменять все масла. Официалы все сделали за Приехав домой обнаружил в наряде отсутствие масленого фильтра вариатора. Масло В Коробку залито 6,5 литра. Что получается масло поменяли а фильтр оставили старый? Я так понял у Рафика один фильтр коробки в поддоне квадратный? Специалист Avtozam Здравствуйте, вы все верно поняли — трансмиссионные системы Тойота Рав 4 оборудованы прямоугольным фильтрующим элементом, расположенным в поддоне коробки. Алексей На вопрос замены масла в вариатора, ОД однозначно заявил, что масло в нем не меняется и рассчитано на весь срок службы.

Подскажите, у кого какой пробег и менялось ли масло в вариаторе на RAv? Александр раф 4 г пробег т. Тоже встал вопрос менять или не менять масло в вариаторе , мнения разделяются одни пишут говорят не менять другие через менять.

Поверил тем кто говорит не лезь поменяешь вот потом будут проблемы. Был пассат б5 тоже менять или нет масло с завода , т. Аноним Всем доброго вечера. У меня Тоета Версо 11 года, пробег тыс. Брал нового у ОД. Более чем за три года эксплуатации и почти пробега на машину не молюсь, выезды в лес и на рыбалку зимой и летом единственная поломка — перегорела лампочка габарита ВСЁ!

Да, машина жёсткая, шумка неважная, материалы отделки оставляют желать лучшего, но своих денег Равшан явно стоит. Аноним Да у меня 75 тыс менять ли масло в вариаторе машина 13г движок2 Специалист Avtozam В Рав4 трансмиссионная жидкость, как уверяет производитель, заливается на весь ресурс эксплуатации машины, в среднем это около десяти лет.

Но для того, чтобы избежать возможных проблем в работе агрегата, менять масло все же нужно, сроки замены должны составлять около 90 тысяч км пробега или один раз в лет. Поэтому если Вы прошли 75 тысяч км за 6 лет — то меняйте масло не раздумывая. Аноним Гоняю РАВ г. Буксовал неоднократно в глубоком снегу, забирался по склону гребя всеми четырьмя разбрасывая камни, грузил по полной и разгонял до , ездил в мороз Менял переднюю левую стойку и крыло после ДТП.

Со стойкой были проблемы, ждал 4 месяца- это единственная проблема с РАВом, которая была. Сделал шумку, установил защиты переднего и заднего бамперов в виде труб для пробивания дороги в снегу, защиту картера, бензобака и редуктора. На км заменил сам масло в редукторе и раздатке на Motul.

Машиной очень доволен, предыдущая была ВАЗ Ощущения как с велика на машину пересел: Сейчас пробег 37 т. Боится машина диагоналки, это необходимо учитывать на бездорожье, а брод по колено и свежий снег до капота проходит нормально.

Перевожу вариатор на 1 передачу, отключаю частично антипробуксовочную систему с системой стабилизации и вперёд! Николай Всем доброго дня. Купил РАВ-4 2 литра вариатор в году. Машина беспроблемная, каждый день куда-нибудь да качусь. Пробег 96 км.

За три года эксплуатации поменял втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. На 90 сам поменял масло и фильтр в вариаторе, ничего сложного — ролик есть на ютубе. Так вот масло в варике было грязное и не смотря что дилеры в один голос вопят, что в варике масло залито на весь срок не верте, если только у вас есть тыс руб на новый агрегат, то дилеры вам с удовольствием его за ваши денежки заменят. Думаю, что через 40 тыс км замену повторю и это будет залогом песперебойной его работы.

Аноним У меня во время езды после разгона при резкой остановке появляется запах дисков сцепления как раньше на классике. Специалист Avtozam Если вы слышите запах гари сцепления, то в первую очередь это может быть связано с резким включением сцепления при переключении скоростей. Возможно, сцепление перегорело и его надо заменить, рекомендуем в дальнейшем соблюдать правила эксплуатации.

Как я чуть не СЛОМАЛ вариатор! И многое другое

Toyota RAV4 2017

  • Доброго всем времени суток. Прежде чем приступить к истории создании вариатора, что это такое и с чем его едят на RAV4 XA30…40, расскажу вам случай. связанный с ним.

    Летом 2018 года собрался я по делам из Астаны в Караганду. Расстояние между двумя городами составляет 210 км. В тот день перед поездкой я не выспался, и сразу двинулся в путь. Где-то в середине пути по автомагистрали, между двумя этими городами, я случайно выключил зажигание авто коленом, то бишь выключил машину. На ходу. В режиме коробки «Драйв». В это время мне в глаза светило солнце, и я был в солнечных очках, музыка стояла на максимуме. В тот же самый момент я почувствовал потерю тяги (ну я же авто на ходу вырубил), руль стал тяжелее и как не нажимая на газ, авто не ускорялось. И конечно в совокупности всех этих событий и плюсуя момент моего недосыпа, я на автоматическом уровне, на скорости 120 км/час включил режим «Паркинг»…

    И раздались самые ужасные и драматичные стоны и крики бесступенчатой трансмиссии. Этот момент для меня длился вечно, будто в замедленном кино. Со 120 км/час до 0 я замедлялся под звуки скрежета трансмиссии, ударов по кузову от заблокированных колес, резкий бесконечный звук рвущейся фольги. Вся приборная панель загорелась всеми лампочками, БК кричал о неисправности CVT и двигателя. Тормоза практически не прожимались из-за отключенного центрального цилиндра, пришлось помогать ему «ручником». Одновременно в это время в меня летел многотонный «дальнобой», в котором водитель истошно прожимал клаксон. И в самый последний момент до столкновения, я резко дал на правую часть полосы, а грузовик в левую. Так мы к счастью избежали столкновения. Через долю бесконечности спустя, я наконец то смог затормозить, поставить авто на аварийку и судорожно курить минут 15 свой любимой «Ричмонд» со вкусом кофе под запах очень едкой паленой «коробки»…

    Как вы понимаете, этот случай произошел именно на той машине, где вы читаете блог. С того момента прошло уже два с половиной года, вариатор едет также и, будто пытаясь не вспоминать те ужасные события, беззаботно переключает «виртуальные» передачи под звуки классической музыки Вивальди «Winter».

    Отступая от лирического вступления, могу сообщить: в тот день я не мог завести машину минут 30. В БК горели все лампочки до единого, в центральном дисплейчике горела надпись «Неисправность авт. трансмис.», а в машине стояла вонь сожженной трансмиссионки. После этого, я минут 10 не мог включить никакую из передач, трансмиссия встала в аварийный режим. Еще через 10 минут я смог включить «первую» передачу и, под раздумывания о том, как мне добраться до ближайшего населенного пункта и во сколько мне обойдется ремонт, коробка дала мне разогнаться до 60 км/час, и через минут 15 погасли все лампочки, исчезла надпись о неисправности трансмиссии, продолжила путь до Караганды как ни в чем небывало.

    История создания «вариатора».

    В далеком 1490 году, в период эпохи Возрождения, великий ученый, изобретатель, философ и отец всех технических инноваций Среднего века Ленардо да Винчи изобрел самый первый прототип вариатора. Конструкция была представлена направленными в разные сторонами конусами, между которыми натянут ремень. Она использовалась на мельницах. Вскоре после этого про эту конструкцию забыли.

    Вспомнили о ней вновь 19 веке для использования их в промышленных станках. И только уже в 1877 году, некий Чарльз Хант запатентовал данную конструкцию. Изначально, компания «Пербери-Хейс» используя патент пыталась установить такой вариант трансмиссии в свои инженерные наработки. Но из-за сырых конструктивных решений, первые вариаторы имели низкую надежность, КПД и высокую сложность производства. На тот период просто не существовало такого материала для ремня, который мог выдерживать момент от двигателя.

    Первая же бесступенчатая трансмиссия была использована голландским инженер Хуберт ван Доорн в концерне DAF для малогабаритных автомобилей. Позже патент от DAF унаследовал Volvo. Массово и повсеместно использовать вышеуказанную конструкцию начали в начале 90-х годов японские концерны, такие как Nissan, Toyota, Suzuki, Subaru вместо традиционных АКПП.

    Отличие вариатора от традиционного АКПП.

    Отличие вариатора от других видов АКПП заключается в том, что он вообще не имеет скоростей. Вариатор представляет собой два шкива, которые расположены друг напротив друга. Шкивы соединены ремнем или металлической цепью. Когда ведущий шкив раздвинут, движение ремня происходит по малому диаметру – это соответствует «высокой» передаче. Когда шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру – это аналогично «низким» передачам. Такое движение шкива позволяет плавно менять передаточное число.

    И какие же плюсы имел вариатор, который массово начал подшатывать на позициях рынка классическую АКПП?

    — мягкое переключение, т.к. в вариаторе нет передач, а передаточное число меняется посто янно;

    — легкое и комфортное управление;

    — более быстрый разгон, т.к. не тратится время на переключение передач;

    — экономный расход топлива, т.к. передаточное число постоянно меняется, не происходит потери мощности. Вариатор тратит меньше бензина, чем механика и другие виды автомата;

    — экологичность. Вариатор выбрасывает в атмосферу меньше вредных веществ, чем другие коробки передач;

    — увеличенный ресурс двигателя.

    Одновременно с этим, вариатор имел существенные минусы, которые не позволили ему стать доминирующей силой среди трансмиссий, а именно:

    — необходимость приобретать специальное масло. Причем конкретному производителю нужно определенное масло. Его нужно менять примерно каждые 30-50 тыс. км;

    — возможность установки вариатора только на машины, у которых не более 220 л.с.;

    — резкие разгоны и торможения могут привести к поломке;

    — ремонт вариатора – это сложный процесс, который дорого стоит. Кроме того, не так-то просто найти хорошего специалиста;

    — тяжелые внедорожные режимы запрещены;

    — высокая стоимость обслуживания.

    Вариатор Aisin K111 и К111f (полноприводная версия).

    K111 и K111f начали свою конвеерную жизнь еще в далеком 2004 году. В начале их ставили на автомобили для внутреннего рынка, типа Toyota Voxy R60. Показав неплохие показатели надежности и экономичности и хорошие отзывы владельцев авто, Тойота рискнула, и решила ставить на довольно таки популярные авто для экспорта, а именно Toyota Avensis 270 и RAV4 XA30…40 моделей. И в самом начале продаж совершив самую настоящую революцию использования вариаторной системы в среднесегментных авто.

    Владельцы первых партий авто сразу же отметили повышенную плавность набора скорости в отличии от старых версий XA 20 с их архаичными (но надежными) четырехступенчатыми автоматами, высокую экономичность топлива, повышенный уровень экологичности (которая в странах СНГ она даром не нужна из-за отсутствия политики контроля оной) и более быстрый набор скорости.

    Но чем больше проходило время и чем больше владельцы наматывали километражи, жалобы собирались в огромный ком. Первые версии K111f обладали просто чудовищно малой в отличии от вечных АКПП ресурсом. А ведь это не ошибка инеженеров разработчиков, а просто банальное незнание водителей как именно правильно пользоваться вариатором.

    В отличии от K111, которые ставились на моноприводные авто типа Авенсис или переднеприводных версий RAV4, литер «f» имел большую нагрузку из-за дополнительной задней оси. При этом, по запасу ресурсов полноприводная версия вариатора имела столько же, сколько и монопривод. Что и вытекала в такие ситуации, где Авенсис на k111 проезжал до 200 тысяч км, а полноприводная не проезжала и 50 тысяч и требовала замены или капитального ремонта.

    Почему так происходило? А вот как раз-таки из-за «кроссоверности» автомашин, куда устанавливался данный вариатор.

    К сожалению, владельцы вариаторных паркетников очень редко осознают тот факт, что их трансмиссия ничуть не прочнее или долговечнее, чем на вариаторных легковушках. Представим, что водитель 270-го авенсиса просто тупо не сможет выехать в лесостепи из-за отсутствия полного привода, а также геометрической проходимости Авенсиса. И из такого простого факта, убирается один из самых опасных факторов поломки K111 – его тупо не насилуют нагрузками. Нет нагрузки — нет износа, нет износа – вариатор живет долго.

    При этом даже на сегодняшний день, имея в городах множество СТО по ремонту вариаторных трансмиссий, очень авантюрно покупать вариаторный паркетник, просто по причине того, что будущий покупатель банально не знает как ездил предыдущий хозяин авто. Быть может он ездил только по городу и на разные сугробчики и бордюрчики не заезжал. А может он устроил внедорожный, как говорят в наших аулах, trail по разным лесостепям, заезжая на разные участки в натяг или сходу.

    Вам не кажется, что это чистейшая лотерея? Да и сам владелец (в отличии от меня, который ведет данный блог) вряд ли признается в этом.

    Вот и поэтому, кого бы не спросив о том: «Ну че как? Вариатор надежный?», вы услышите диаметрально противоположные мнения об этом, особенно владельцев поддержанных РАВ4 и Авенсис. Кто-то проехал 200 тысяч и говорит: бери смело брат, надежный как автомат Калашникова, а второй, который отдал за ремонт от 1000 до 3000 долларов за ремонт уже на 50 тысяч, скажет: НИКОГДА! **КА. НИКОГДА НЕ БЕРИ ЭТО *ОВНО.

    Резюмируя вышесказанное, скажу: нет плохих вариаторов у Aisin. Особенно об этом я могу сказать про K111f после «маленького» происшествия под Карагандой. Он экономичный, хорошо разгоняет авто, плавно переключает «передачи», позволит немного поиграть во внедорожника в снежных заслонах или в зыбучих песках. Довольно таки надежный и неприхотливый, ремонтопригоден в некоторых СТО за умеренные деньги и экологичен (бесполезный пункт за пределы Запада).

    НО ОН БУДЕТ НАДЕЖЕН ТОЛЬКО В РУКАХ СПОКОЙНОГО ВОДИТЕЛЯ!

    ТОЛЬКО В РЕЖИМЕ ГОРОДСКОГО ПАРКЕТНИКА!

    БЕЗ РЕЗКИХ СТАРТОВ И ТОРМОЖЕНИЙ!

    И ПОСТОЯННЫМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ ВАРИАТОРА (замена масла, фильтров).

    Если вы хоть какой либо из вышеуказанных пунктов не соблюдаете, моежете смело вычитать из 250 тысяч км ресурса по 50 тысяч за каждый пункт.

    Для вас это будет своеобразной шпаргалкой.

    Спасибо за то, что прочитали данный блог. Рекомендуйте друзьям, ставьте 5-ки под блогом, пишите комментарии. Мне как автору это очень приятно. Это мотивирует изучать что-то новое в авто и изучать навыки письма.

    Вариатор Rav 4: особенности, болезни и отзывы владельцев

    Слабые места, проблемы вариаторов

    В работе вариатора Тойота Рав 4 могут проявиться проблемы:

    Ремень и конусы – во время скольжения ремня по конусам, особенно при первичном движении, наблюдается постепенный износ насечек. Они расположены на внутренней стороне ремня и служат рабочей поверхностью, которая обеспечивает необходимый показатель сцепления с конусами. При значительном истирании насечек будет снижаться тяга автомобиля.

    Степ-мотор – используется для изменения передаточного числа. работает не более шести лет. При выходе из строя степ-мотора возникает ощущение, что CVT работает в режиме одной передачи.

    Износ ремня (https://www.transakpp.ru/uslugi/cvt-ill.html)

    Подшипники – разрушение подшипников сопровождается увеличением вибрации, постороннего шума и гула бесступенчатой КПП.

    Насос и клапан – неисправность образуется из-за использования некачественного или загрязненного масла. В первую очередь отмечается износ клапана, который начинает подклинивать, зависать, стучать, затем может выйти из строя насос.

    Теплообменник – с течением времени отмечается снижение эффективности охлаждения масла в CVT. Это обусловлено постепенным засорением теплообменника, что также приводит к снижению коэффициента полезного действия.

    Повысить надежность и отдалить ремонт вариатора Rav 4 можно своевременной заменой, поддержанием чистоты и уровня масла.

    Признаки поломки CVT

    Выявить приближающуюся поломку вариатора Рав 4 можно по следующим признакам:

    Дерганье машины при старте или движении, даже при плавном нажатии на педаль акселератора. Этот признак говорит о зависании клапана маслонасоса.

    Проявление посторонних шумов из-за поломки подшипников. На снижение их ресурса могут повлиять:

    • использование несоответствующего по характеристикам трансмиссионного масла;
    • перегрев бесступенчатой коробки;
    • применение дефектных или низкого качества подшипников, после ремонта;
    • сбой в электронике по причине выхода из строя какого-либо датчика;
    • эксплуатация машины в режиме повышенных нагрузок.

    Ремень вариатор (https://www.transakpp.ru/uslugi/cvt-ill.html)

    Независимо от причины, которая привела к образованию постороннего шума, для выявления поврежденного подшипника понадобится разобрать вариатор Рав 4.

    Модификации вариаторов для разных стран

    Модельный ряд трансмиссии для разных стран имел буквенное различие и выпускался под определенные объемы двигателей. Более подробно можно узнать в таблице.

    Модификация CVT Страна назначения Объем двигателя Модель ТС
    K112F Европа, Россия, Япония 2.0; 2.5; 2.4 Rav 4
    K112 Япония, Россия 2.4; 2.0 Rav 4
    K111F Япония, Россия 2.4; 2.0 Rav 4
    K114F 2.0 Rav 4

    Перечисленные модификации CVT взаимозаменямые.

    Внимание! Этот тип вариаторов не имеет фильтры для дополнительной очистки в гидроблоке. Ходят слухи у новичков автовладельцев о тонкой очистке через гидроблок. На самом деле кто-то когда-то попутал модели К 311 и К 312 с К 111 и К 112. Оттуда и пошло разногласие.

    Замена масла в моторе Рав 4 – читайте здесь .

    Отзывы о Тойота Рав 4 на CVT

    Чоботар Виктор Васильевич, 36 лет, г. Саранск

    Купил Рав 4 на вариаторе три года назад. Не согласен с теми, кто говорит, что коробка долго не выдержит и сломается. Если за ней ухаживать и вовремя менять масло и фильтрующее устройство, то она проходит без капитального ремонта более 300 000 километров. Как, например, моя ласточка.

    Калмыков Кирилл Васильевич, 25 лет, г. Рубцовск

    Рав 4 приобрел 7 лет назад. Накатал за это время двести тысяч. Заменил только ремень пару раз, масло раза четыре. Конечно, загонял авто в сервис-центр для профилактики. Там сказали, что коробка выглядит как новенькая. А вообще удобный автомобиль для семейного отдыха.

    Семенкин Михаил Витальевич, 30 лет, г. Чебоксары

    Давно езжу на Тойоте рав 4. С семьей выезжаем на пикники, катаюсь по работе. Приятная машина и легкое управление. Разгон набирает довольно быстро без толчков и рывков. Мне очень нравится. Пару раз был на ТО. Пока не приходилось восстанавливать вариатор или отдавать на капитальный ремонт. Надеюсь, проживет до тех пор, пока не захочу купить новую машину. Но и эта мне очень нравится.

    Еще отзывы о Рав 4 читать здесь.

    Преимущества и недостатки вариаторной коробки

    Положительные стороны трансмиссии заключаются в следующих параметрах:

    • водитель не чувствует толчки и рывки, которые бывают при переключении передач на автомате;
    • разгон плавный;
    • бесшумный;
    • экономичный и экологичный.

    Но есть и отрицательные стороны вариаторной трансмиссии:

    • высокая стоимость ремонта;
    • не терпит экстремальных условий;
    • дорогое восстановление;
    • дорогие комплектующие для CVT.

    Несмотря на минусы, многие автовладельцы предпочитают внедорожник Рав 4 с вариаторной траснмиссией.

    Как происходит замена коробки

    Заменить вариатор у Рав 4 могут опытные механики в сервис-центре. Процедура проводится следующим образом:

    1. транспортное средство поднимается вверх на специальных подъемниках.
    2. Сливается все масло с вариатора.
    3. Разъединяются все патрубки и провода, ведущие к двигателю и другим системам машины.
    4. ЭБУ устройства отключается.
    5. Снимается с машины и поднимается на специальной кран-балке.
    6. Теперь происходит установка нового CVT на авто.
    7. Подсоединяются все необходимые патрубки и ЭБУ в обратном порядке.
    8. Заливается свежее масло.
    9. Тестирование проводится опытными механиками на 5000 километров для притирки деталей.

    Только после всех этих шагов, автовладельцу отдается автомобиль с новым вариатором.

    А здесь можно узнать, как правильно заменять свечи на Тойота Hilux.

    Подробно о надежном вариаторе производства Toyota Direct Shift-CVT

    Компания Toyota презентовала серию новых узлов и агрегатов, основанных на архитектуре TNGA. Так кроме двухлитрового рядного силового агрегата с термическим КПД 40 процентов была презентована бесступенчатая трансмиссия Direct Shift-CVT со «стартовой передачей». Главным достоинством коробки передач, со слов производителя, является плавное и фактически незаметное переключение скоростей.

    За счет этого на любой скорости КПП может подобрать оптимальное передаточное число, а это станет определяющим условием для того, чтобы двигатель работал в оптимальном режиме. Однако есть и небольшой недостаток – водитель теряет чувство автомобиля, ведь с нажатием на педаль газа мотор почти не меняет обороты. Насколько надежен данный агрегат, и какими еще достоинствами он характеризуется?

    Вариатор легче аналогов

    Чем отличается Direct Shift-CVT от того, что было разработано раньше? В этом устройстве есть механическая первая передача. В компании Toyota она получила название Launch gear, что означает «стартовая передача». Благодаря зубчатой передаче транспортное средство трогается с места и разгоняется от 25 км/ч и выше, в зависимости от того, как интенсивно водитель жмет на педаль акселератора. После этого механическая передача выключается и в работу вступает вариатор.

    Происходит это за счет электроники: она просто переводит работу коробки с редуктора на ременной привод. Плавность переключения – «фишка» трансмиссии, за которую отвечает электронный блок управления. Во время его разработки и программирования были заимствованы технологии у автоматических трансмиссий. Новая компоновка позволила изготовителю уменьшить размеры шкивов и угол конуса, что благоприятно сказалось не только на общей конструкции (она стала компактней и легче), но и на времени перемещения ремня – экономия порядка 20%.

    Преимущества Direct Shift-CVT

    Механическая первая передача дает возможность транспортному средству динамично развивать скорость с места, причем без фактической потери крутящего момента. Передаточное число «стартовой передачи» равняется 4.62, а это значит, что вариатор способен обеспечить движение транспортного средства по бездорожью максимально эффективно используя поступающий с силового агрегата крутящий момент. Технологичность Direct Shift-CVT в том, что коробка передач совмещает в себе достоинства сразу двух типов трансмиссии – механики и вариатора.

    Производитель гордится и тем, что новый разработанный им агрегат обеспечивает:

    • оптимальный температурный режим работы КПП даже во время покорения бездорожья;
    • работу мотора в зоне низких оборотов в случае резкого старта с места;
    • высокий ресурс внутренних составляющих за счет того, что двигатель постоянно находится в оптимальных режимах работы.

    Решение внедрить в агрегат зубчатую пару привело к уменьшению диапазона изменений передаточных чисел CVT. В предыдущей модели это значение равнялось 6.5, а в новом вариаторе 5.0. Что это дало? Как уже было сказано выше – уменьшение габаритов и общей массы коробки передач, но одновременно с этим снизились и потери от инерции.

    Если верить официальным заявлениям представителей Toyota, уменьшение произошло на 40%. В общей сложности скорость работы Direct Shift-CVT стала выше на 20%. В связи с конструктивными изменениями потребовался более мощный и эффективный насос. С этим проблем у инженеров Toyota не возникло. В результате общий расход топлива транспортным средством, опять же, со слов представителей Toyota, снизился на 6%.

    Возможность ручного переключения

    Практически все современные CVT предполагают наличие ручного режима переключения скоростей. В Toyota решили не отходить от намеченного тренда и также наделили Direct Shift-CVT подобным режимом. Всего вариатор получил 10 фиксированных скоростей, что считается рекордом для CVT, и максимальным значением для автоматических трансмиссий. Сегодня 10-ступенчатые гидроавтоматы производят разве что в General Motors. Остальные постепенно отказываются от подобной затеи.

    Потенциал вариатора в плане ресурса

    Разработкой данного агрегата специалисты Toyota уже по сложившейся традиции занимались совместно с коллегами из Aisin. Этим вариатором уже оснастили Toyota Corolla Hatchback осенью 2019 года, автомобиль предназначен для американского рынка. Что касается российских покупателей, то каждый желающий приобрести транспортное средство с Direct Shift-CVT сегодня может рассчитывать на покупку Toyota RAV4 пятого поколения XA50 с данной трансмиссией.

    Поскольку Direct Shift-CVT находится в деле не так давно, можно делать первые осторожные выводы. Вариатор не получился идеальным, нашлось несколько «детских болезней», которые производителю пришлось оперативно лечить. Так оказалось, что в этом агрегате довольно слабый и чувствительный гидротрансформатор. Уже спустя несколько месяцев после продажи первых экземпляров Toyota отзывали все автомобили с этим вариатором для замены агрегата на аналогичный, но с другим ГДТ. Так как новая коробка еще в дефиците, компания по отзыву автомобилей длится до сих пор.

    Еще одно проблемное место – соленоиды. Они чувствительны в отношении качества и чистоты трансмиссионного масла. Это значит, что менять трансмиссионное масло в Direct Shift-CVT придется как можно чаще. Но из всего этого можно извлечь и положительный момент – до России технологичная трансмиссия дошла после тщательной проверки в реальных условиях. То есть, конечный покупатель сможет приобрести автомобиль с уже надежным и лишенным каких-либо недостатков вариатором CVT. Ожидаемый ресурс – 300 тыс. км. Но, опять же, многое зависит от обслуживания.

  • Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: