Ремонт tcm Ford Focus 3 - FORD-URAL.RU

Ремонт tcm Ford Focus 3

Ремонт блока ТСМ PowerShift (Пауэр Шифт) с гарантией – «реанимируем» РКПП с наименьшими потерями.

Модуль управления трансмиссией ТСМ (аналог мехатроника DSG) – ключевое звено в конструкции коробки PowerShift.
От этого блока зависит качество работы трансмиссии, ведь он считывает параметры двигателя, управляет сцеплением, переключает скорости.

Если же в работе КПП появились неполадки или помехи, высока вероятность, что неисправен именно ТСМ.
При полном выходе из строя, скорее всего Вам не удастся завести машину, так как автоматика управления включит «Аварийный режим».
В случае частичной поломки, трансмиссия может продолжать работать, но с заметными отклонениями.

Подтвердить неисправность позволит компьютерная диагностика.
Она же поможет найти поврежденный элемент и определить ремонтные меры. Бесплатно продиагностировать Пауэр Шифт Вы можете в нашем техцентре.

Расценки на восстановление TSM

На стоимость ремонта блока ТСМ влияет несколько факторов.
Основные – это специфика поломки и версия коробки передач PowerShift (6DCT-250 или 6DCT-450).

В среднем, нашим клиентам восстановление модуля обходится в 7 890 — 15 000 рублей.

Итоговая сумма озвучивается после дефектовки.
Тщательная проверка позволяет узнать, какие именно элементы повреждены и подлежат ли они восстановлению/замене.

В каких случаях требуется ремонт ТСМ?

Для нормального функционирования РКПП, модуль управления трансмиссией должен быть полностью исправен.
Любые, даже на первый взгляд незначительные сбои, способны доставить дискомфорт при вождении.

Восстановление TCM позволяет избавиться от таких проблем, как:

  • Рывки при начале движения и в процессе разгона;
  • Сильные толчки или удары при понижении передачи;
  • Задержки при переключении степеней, включение следующего уровня скоростей на повышенных оборотах;
  • Отсутствие четных или нечетных передач, невозможность начать движение;
  • Тревожная индикация на приборной панели;
  • Периодическое падение КПП в аварийный режим;

Если Вам знакомы эти или подобные симптомы, визит в мастерскую следует назначить на самое ближайшее время.

Учтите, что модуль TCM имеет сложную конструкцию, знакомую далеко не всем автомеханикам.
Любые манипуляции, связанные с его диагностикой, демонтажем или ремонтом, требуют использования специального оборудования.
В противном случае, узел будет поврежден и окончательно выйдет из строя.

Чтобы не рисковать дорогостоящим прибором, предлагаем Вам обратиться нашу узкопрофильную мастерскую.
Занимаясь коробками Пауэр Шифт последние 10-ть лет, в вопросах квалификации и оснащения мы превзошли даже многие дилерские центры.

PowerShift 6DCT450: устройство и проблемы ТСМ

Трансмиссия Powershift MPS6 или 6DCT450 представляет собой шестиступенчатую коробку, с двумя «мокрыми» сцеплениями и макс. крутящим моментом до 450 Нм.
В перспективе, это позволяет устанавливать КПП в паре с довольно мощными силовыми агрегатами.

Сейчас MPS6 встречается на следующих автомобилях марки Volvo с объемом двигателя 1.5, 1.6 и 2.0 литра, выпускаемые с 2007 года по настоящее время:

  • C30;
  • S40,
  • S60;
  • V40,
  • V50,
  • V60,
  • V70;
  • XC60;
  • XC90.
  • C-MAX;
  • Galaxy;
  • Mondeo;
  • Kuga;
  • S-MAX;
  • Tourneo Connect.

В данной Пауэр Шифт, модуль управления представлен двумя блоками: электрогидравлическим и электронным.
Также к нему подключено множество наружных датчиков, фиксирующих скорость вращения валов, температуру, давление, положение приводов.

Муфта сцепления приводится в действие электрогидравлической системой, за процесс переключения передач контролируется мультиплексором.
При правильном обслуживании, такая конструкция является достаточно надежной и без проблем служит отведенный срок.

Если же поломка случилась, обычно первые подозрения падают на соленоиды.
Эти электромагнитные клапаны регулируют давление в гидравлической части TCM, и подвержены естественному износу.
Если неполадки замечены своевременно, ремонт заключается в замене только соленоидов.

В запущенных случаях, неисправность клапанов приводит к перегреву КПП, повреждению редуктора, сбоям в ЭБУ.
В такой ситуации, речь идет о возможной замене гидравлического блока или даже всего TCM.

ТСМ на PowerShift 6DCT250: конструкция и слабые места

Массовую популярность трансмиссия 6DCT-250/ DPS6 приобрела благодаря серийной установке на автомобили Форд Фокус 3 поколения.
РКПП имеет облегченную конструкцию и оснащена двойным сцеплением «сухого» типа.

Сегодня DPS6 применяется на автомобилях Ford следующих моделей с объемом моторов 1.6 и 2.0 литра, выпускаемых с 11 года и по сегодняшний день:

  • B-MAX;
  • EcoSport;
  • Fiesta;
  • Focus 3.

Особенность данной версии КПП в том, что здесь отсутствует отдельный гидравлический контур.
Для переключения передач и управления сцеплением, здесь используются преимущественно электромоторы.

Наиболее проблемным местом модуля ТСМ на 6DCT250 являются электронные планы.
Спровоцировать их поломку может перегрев, либо утечка и попадание на поверхность рабочей жидкости.
Оценить возможность и целесообразность ремонта, можно только после тщательной диагностики.

Также модуль TCM может выйти из строя из-за банального износа подшипников или электромоторчиков.
Такие поломки требуют локальных мер – замены или восстановления.

Не игнорируйте проблему

В случае серьезных, давно произошедших поломок, блок управления трансмиссией «приговаривается» к замене.
Однако чаще всего, ремонт модуля управления ПоверШифт будет иметь смысл и позволит существенно сэкономить.
Главное – не оставлять неисправность без внимания.

Среагировав прямо сейчас, предотвратите усугубление неисправности, снизите свои затраты, а также обезопасите себя и своих пассажиров.
Если у Вас есть подозрения на проблемы с TCM – запишитесь на диагностику и уже в ближайшие дни забудете о поломке.
Мы работаем с гарантией и уверены, что сможем предложить Вам достойное решение.

Для консультации и предварительной записи – звоните по контактному номеру.

Ремонт модуля управления PowerShift

Блок управления ТСМ (мехатроник) – важнейший компонент КПП Powershift. Именно он обеспечивает смену режимов движения ТС и гарантирует водителю комфортное управление автомобилем.

Если вы столкнулись с какими-либо признаками неисправности трансмиссии Пауэр Шифт, возможно вышел из строя какой-то из элементов блока управления. В данном случае вам необходима тщательная диагностика коробки передач и, если необходимо, проведение соответствующего ремонта.

Цены на ремонт блока ТСМ (мехатроника) Powershift

Стоимость ремонта модуля управления зависит, в первую очередь, от типа КПП (6DCT250 или 6DCT450) и причины возникновения неисправности.

Обычно цена работ находится в диапазоне 7 900 — 15 000 руб.

Определить точную стоимость и целесообразность восстановления блока возможно только после проведения детальной диагностики и предварительных мероприятий.

Для чего проводится ремонт блока управления РКПП Пауэр Шифт

Ремонт блока ТСМ / мехатроника позволяет исключить следующие проблемы РКПП Пауэр Шифт:

  • подергивание автомобиля при старте движения и наборе скорости;
  • резкие рывки при попытке перехода к низким передачам;
  • замедленное переключение (зависание) передач;
  • отсутствие возможности включить передачу и сдвинуть авто с места;
  • загорание указателей неисправности на панели приборов;
  • автозапуск аварийного режима и невозможность его отключения и др.

В любой из подобных ситуаций следует сразу же обратиться к мастерам сервис-центра. Работа с блоком ТСМ (мехатроником) Powershift отличается повышенной сложностью, а ее проведение требует задействования ряда специализированных агрегатов и узкопрофильных устройств.

Что ремонтируется в мехатронике РКПП Powershift 6DCT450

РКПП Powershift 6DCT450 с мокрым сцеплением устанавливается на следующие автомобили:

  • Volvo C30 (07-10)(10-13) 2.0L
  • Volvo S40 (07-12) 2.0L, S60 (10-13) 1.6L
  • Volvo V40 (12-16) 1.6L, V50 (07-12) 2.0L, V60 (13-18) 1.6L, V70 (13-16) 1.6L
  • Volvo XC60 (08-13) 2.0L
  • Ford C-MAX (07-10)(10-15)(15-н.в.) 1.5L / 2.0L
  • Ford Galaxy (10-15)(15-н.в.) 2.0L
  • Ford Mondeo (10-14)(14-н.в.) 2.0L
  • Ford Kuga (08-12) 2.0L
  • Ford S-MAX (10-15)(15-н.в.) 2.0L
  • Ford Tourneo Connect (13-н.в.) 1.6L
Читайте также  Хендай солярис акпп замена масла

Блок управления в данной коробке включает в себя электрогидравлический модуль и электронный управляющий блок. Наружные датчики определяют показатель частоты вращения и передают полученные данные в ЭБУ. За функционирование муфт отвечает система электрогидравлики. Мультиплексор держит под контролем процесс смены передач. Система работает безукоризненно, но лишь при правильном ее эксплуатировании и в пределах регламентированного пробега.

1. Электронный модуль управления РКПП;

2. Гидравлический блок клапанов (соленойдов);

  • показателя оборотов;
  • температурные;
  • контроля давления;
  • отвечающие за позиционирование системы.

При поломке мехатроника в коробке Повершифт 6DCT450, в первую очередь, речь идет о выходе из строя соленоидов в гидравлическом блоке клапанов, которые отвечают за регулирование давления. В подобной ситуации достаточно просто заменить проблемный элемент на новый. О вмешательстве в работу всего мехатроника здесь думать не придется.

Чрезмерный перегрев РКПП, «залипание» соленоидов, неисправности механической части (редуктора) могут повлечь за собой сбои в электронном блоке управления. В этом случае проведение ремонта не представляется возможным. Решить проблему поможет замена модуля или даже всего мехатроника с последующим его программированием под конкретное транспортное средство.

Что ремонтируется в блоке ТСМ РКПП Powershift 6DCT250

Наиболее широкое распространение коробка Пауэр Шифт 6DCT250 с сухим сцеплением получила благодаря установке на автомобили Форд Фокус 3. На текущий момент данный тип трансмиссии применяется на следующих автомобилях:

  • Ford B-MAX (12-н.в.) Powershift 1.6L
  • Ford EcoSport (14-18) Powershift 1.6L
  • Ford Fiesta (12-н.в.) Powershift 1.6L
  • Ford Focus 3 (11-18) Powershift 1.6L / 2.0L

Модуль управления ТСМ данной КПП состоит их следующих элементов:

И здесь электронный контур не подлежит замене. Его поломка может быть вызвана перегревом или утечкой рабочей жидкости. Установка нового модуля ТСМ позволяет в полной мере решить проблему. В особо сложных ситуациях блок управления КПП Ford Focus полностью меняется и настраивается под определенные условия эксплуатации.

Бывает, что выходит из строя механический модуль блока ТСМ Powershift. Чаще всего причиной является износ подшипников или электромоторов мехатроника. В этом случае подшипники подлежат замене, а электромоторы ремонтируются.

Таким образом, при ремонте модуля ТСМ Пауэр Шифт на Форд Фокус 3 сначала необходимо определить точную причину неисправности блока. Только после этого можно определелить не только стоимость работ по восстановлению ЭБУ ТСМ, но и их целесообразность. Возможно, оптимальным вариантом будет замена блока ТСМ Ford Focus 3 на новый.

Подводя итог, отметим, что рабочий ресурс ЭБУ ТСМ / мехатроника Powershift рассчитан на продолжительное и беспроблемное эксплуатирование. Но учитывая довольно трудоемкий процесс работы модуля, связанный с обработкой огромного количества поступающей информации и передачей исполнительных команд, выход его из строя встречается довольно часто.

Восстановление рабочего состояния мехатроника Повершифт может быть осуществлено разными способами: от ремонта отдельных элементов, до замены на новый модуль. В любом случае ситуацию не стоит оставлять без внимания. Следует максимально оперативно провести диагностику авто и устранить возникшую поломку. Своевременное реагирование обезопасит водителя от внештатных ситуаций и исключит чрезмерные траты на проведение дальнейшего ремонта.

Мы ремонтируем КПП PowerShift с 2012 года

Нужна консультация? Звоните! Наши мастера с радостью ответят на любые вопросы!

FORD DOMODEDOVO

Мы ремонтируем блоки ТСМ FORD FOCUS3

Одна из основных проблем в коробках PowerShift DSG 6DCT250 на FordFocus3- это неиправность блока TCM.

НОВЫЙ БЛОК ТСМ стоит около 800$, в наши дни в рублях это около 30 000-45 000, и не каждому это по карману.

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ВАМ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ВАШ БЛОК ТСМ .

В половине случаев поломки ТСМ из строя выходят электродвигатели переключения передач.

Из чего состоит электронный блок ТСМ Ford Focus3

Электронный блок TCM от Ford Focus3 состоит из двух электронных плат и двух электродвигателей, которые переключают передачи.

Если в механической части РКПП возникают проблемы, и усилие для переключения возрастает то,соответственно,и на электродвигатели включение передач возрастает нагрузка.После непродолжительной работы есть два исхода событий: один из-это выход из строя электродвигателя, а вот второй вариант- это выгорание дорожки в печатной плате.

Если проблема в электродвигателе, то электронный блок ТСМ подлежит ремонту, то есть замене ротора и электронных обмоток.

Если проблема в плате, то данная плата является не ремонтопригодной, так как плата многослойная ввиду конструкции данного блока, и при выгорании дорожки между слоями не предоставляется возможным ремонт платы.

Мы предлагаем вам быстро и качественно отремонтировать ваш электронный блок управления Ford ТСМ.

Блок (модуль) управления сцеплением — TCM Fusion Fiesta

Исполнительное устройство сцепления принимает на себя функции, которые на автомобилях с обычным сцеплением должен был выполнять водитель с помощью педали сцепления:

• Выключение сцепления
• Дозированное включение сцепления для трогания с места
• Выключение и включение сцепления для переключения передач во время движения
• Выключение сцепления для остановки с включенной передачей
• Включение сцепления с включенной передачей при парковке автомобиля с выключенным двигателем

Исполнительное устройство переключения передач

1 — Электродвигатель переключения передач
2 — Электродвигатель выбора передач

Электродвигатель выбора передач служит для того, чтобы выбрать соответствующую передачу в коробке передач.
Электродвигатель переключения передач служит для того, чтобы включить соответствующую передачу.
Положение моторов электроника отслеживает по двум датчикам Холла, что препятствует не правильному включению передач.

Мы ремонтируем электронные блоки управления трансмиссией Ford ТСМ.

Новости о ремонте TCM Focus 3

С конца 2011 года мы занимаемся ремонтом блоков ТСМ на Ford Focus 3,и сейчас проясняется картина создания новой на тот момент трансмиссии Power shift .

Как только на рынок вышел focus 3 сразу начала ломаться коробка.

С 2011 по 2016 год было четыре аппаратных реализации коробки передач, блока сцепления, вилок сцепления, выжимных подшипников, ну и конечно электронного блока управления трансмиссии TCM .

Что это значит? А значит это то, что через каждые год два дорабатывалась и менялись детали вмести с ними артикулы и цены на детали.

С 2011 по 2012 год электронный блок управления коробкой передач имел ряд недоработок: самая массовая это — контактная группа между платами она была запрессована и в большинстве случаев нагревался блок пропадал контакт, блок терял питание и пока он не остывал он не работал.

В 2012 году это учли, и контактная группа стала не стальной, а медной ну или как минимум с напылением. Но как только контактная группа заработала, из строя начали выходить транзисторы, отвечающие за сервопривода сцепления (электромоторы) и на щитке приборов писалось Трансмиссия не исправна срочно в сервис! После чего на СТО диагносты сообщали о ошибках: заклинивание вилки А или вилки B .

В 2013 году в очередной раз блок подвергся модернизации и в этот раз довольно сильно. Ford Motor Company додумались поменять процессор поменять транзисторы и это помогло. Но как выяснилось не на долго. До первого выхода из строя Вилки выжима сцепления. Так уж вышло что все элементы усилили а нагрузки не рассчитали и получилось что при реальном заклинивании механизма а им в свою очередь управляет сервопривод (электромотор) электронный блок управления продолжал “управлять” давать питание на электромотор вместо того что бы отключиться в аварийном режиме. Получилось так что самым слабым звеном из сервопривода, жгута проводки и блока управления оказался блок управления TCM .

Читайте также  Рено Логан замена рулевой тяги

В конце 2014 года по наше время выпускается TCM с артикулом 5352032.Этот блок устанавливается на рейсталинговый фокус после 2015 года. Этот блок не так уж часто выходит из строя да и симптомы его ‘’гибели’’ совсем иные нежели старые блоки он не теряет связь он не греется. Но с тем же он пока что ещё не чинится. На 1 Мая 2016 года все попытки починить этот блок управления не обвенчались успехом.

Вот такая история с фокусом 3.

Выводы делайте сами но опытным путём могу заявить свежие роботы Power shift ездят.

Ремонт блока ТСМ PowerShift Ford Focus 3

Выполняем быстрый и профессиональный ремонт блока ТСМ Форд Фокус 3.

Стоимость восстановления — от 16990 рублей.
Окончательная цена рассчитывается с учетом сложности поломки и необходимости замены компонентов. Средняя продолжительность подобных работ составляет порядка 4-6 часов. Если для починки электромеханизма потребуется больше времени, что поможет установить диагностика, Вы будете сразу же проинформированы.

Каждый клиент нашего сервисного центра получает гарантию, действующую 20 месяцев или 45 000 километров пробега. В случае возникновения проблем и при соблюдении гарантийных условий, Вы можете обратиться к нам за их оперативным устранением.

# Услуги и запчасти Цена в рублях Наличие и сроки
1 Сцепление в сборе 28470 р. есть в наличии
2 Маховик 29700 р. есть в наличии
3 Блок ТСМ 33700 р. есть в наличии
4 Выжимной подшипник 15800 р. есть в наличии
5 Замена маховика 990 р. за 1 день
6 Замена сцепления 5990 р. за 1 день
7 Ремонт блока ТСМ 16990 р. за 1 -3 дня
8 Адаптация коробки 990 р. за 1 час

Конструкция и основные задачи прибора

Блок управления и сбора данных закрепляется на корпусе АКПП, имеет довольно сложное строение, и помимо электронных плат, включает в себя механическую составляющую.
Первичная функция TCM заключается в получении и анализе входящих сигналов с датчиков.
Ориентируясь на эти данные, устройство выполняет свои основные задачи — выжим сцепления и переключение передач.

TCM управляет исполнительными элементами, играя роль связующего звена.

В процессе езды, прибор непрерывно обрабатывает информацию и контролирует работу КПП.
Таким образом, при его выходе из строя, другие агрегаты трансмиссии также не смогут корректно справляться со своими функциями.
Дальнейшая эксплуатация автомобиля в такой ситуации крайне нежелательна, ведь это может привести к разрушению всего узла.

Способы решения проблемы

Учитывая специфику блока, не существует универсальных технологий его восстановления.
Приехав к нам, Вы можете рассчитывать на тщательную диагностику, проводимую при помощи дилерского IDS-сканера.
Выявив неполадку, степень повреждений и установив причину, опытные механики приступят к сервисным процедурам.

Наша мастерская специализируется на обслуживании роботизированных коробок передач уже более 7 лет, поэтому устранение любых неисправностей отработано практически до автоматизма.
Благодаря этому, Вы можете быть уверены в качестве предлагаемых услуг и максимально сжатых сроках.

Еще одним преимуществом является демократичный прайс-лист, ведь нередко посещение СТО обходится в баснословные суммы. Обезопасьте себя от переплат, обратившись к настоящим специалистам.

Для записи в техцентр, позвоните менеджеру по контактному телефону.
Не забудь сообщить ему наиболее удобное для Вас время визита и описать суть поломки.
Также наш сотрудник сможет провести консультацию по техническим или организационным моментам. Автовладельцам, нуждающимся в капремонте, мы предлагаем доставку машины в сервис эвакуатором, без затрат с Вашей стороны.

Ремонт блока ТСМ Форд Фокус 3 возможен прямо сегодня!
Позвоните нам для бронирования места или закажите обратный звонок на сайте.

Звоните прямо сейчас!

Мы подскажем выгодный вариант для ремонта Вашего автомобиля.

Ford focus 3, проблема с tcm?

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

davinci44

ART_PRO

davinci44, По этой ошибки моторы не перекинуть. Перекинуть можно когда идет разговор о приводах выжима сцепления a и b.
На блоке ТСМ стоят две шестерни — они и перемещают вилки включения

Вот кусок мануала по этим ошибка, правда только на английском языке

DTC Fault Trigger Conditions

DTC Description Fault Trigger Conditions
P2831 Shift Fork «A» Position Circuit Shift drum motor 1 fault detected.
P2832 Shift Fork «A» Position Circuit Range/Performance TCM found an error with shift drum 1 that indicated it has lost position.
P2835 Shift Fork «A» Position Circuit Intermittent Shift drum motor 1 sequence fault detected.
P2836 Shift Fork «B» Position Circuit Shift drum motor 2 fault detected.
P2837 Shift Fork «B» Position Circuit Range/Performance TCM found an error with shift drum 2 that indicated it has lost position.
P283A Shift Fork «B» Position Circuit Intermittent Shift drum motor 2 sequence fault detected.
P285B Shift Fork «A» Actuator Circuit / Open Shift drum motor 1 open circuit fault detected.
P285C Shift Fork «A» Actuator Circuit Performance This DTC sets with P285B, P285D and/or P285E. Used to light the wrench lamp.
P285D Shift Fork «A» Actuator Circuit Low Shift drum motor 1 short to ground fault detected.
P285E Shift Fork «A» Actuator Circuit High Shift drum motor 1 short to power fault detected.
P285F Shift Fork «B» Actuator Circuit / Open Shift drum motor 2 open circuit fault detected.
P2860 Shift Fork «B» Actuator Circuit Performance This DTC sets with P285F, P2861 and/or P2862. Used to light the wrench lamp.
P2861 Shift Fork «B» Actuator Circuit Low Shift drum motor 2 short to ground fault detected.
P2862 Shift Fork «B» Actuator Circuit High Shift drum motor 2 short to power fault detected.

Connectors damaged or pushed-out terminals, corrosion, loose wires and missing or damaged seals
Shift drum motor 1
Shift drum motor 2
TCM

PINPOINT TEST F : SHIFT FORK ACTUATOR — ELECTRICAL FAULT F1 READ AND RECORD ALL DTCS
Using the diagnostic scan tool, retrieve all DTCs.

Are System Voltage DTCs present?

Yes GO to Pinpoint Test H

F2 CHECK FOR SHIFT FORK DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTCS)
Using the diagnostic scan tool, retrieve all DTCs.

Are Shift Fork electrical DTCs present?

Yes PERFORM the Shift Drum Adaptive Learning.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) Adaptive Learning (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250, General Procedures).
If the shift fork electrical DTCs return, INSTALL a new TCM.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250) .

No GO to Pinpoint Test G

Shift Fork Actuator — Mechanical Fault

Refer to Wiring Diagrams Cell 29 for schematic and connector information.

Normal Operation and Fault Conditions

The TCM uses two electric motors to shift the gears in the transmission, one for gears 1-3-5 (shift drum A) and one for gears R-2-4-6 (shift drum B). The gear shifting is done by two shift drums connected to shift motor pinions via two ideal gears. The maximum shift force is 1500N (337 lb). The motors are integrated in the TCM and work independently of each other. Excessive noise or difficulty shifting into all three gears on the same shift drum may be caused by one of the clutches hanging up or binding. If the noise symptoms are limited to one gear the issue is most likely in the shifting mechanisms related to the shifter parts that control that gear. Correct any electical DTCs first before proceeding with the pinpoint test below.

Читайте также  Как утеплить на зиму Рено Логан видео

PINPOINT TEST G : SHIFT FORK ACTUATOR/ SHIFT DRUM — MECHANICAL FAULT G1 INSPECT OUTPUT SHAFT SYNCHRONIZER(S) AND SHIFT FORK(S)
Remove the transaxle.
REFER to: Transmission (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250, Removal).

Inspect the 2 large and 2 small clock gears along with the clock gear pins.
Inspect output shaft synchro’s and shift forks for damage.
REFER to: Transmission (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250, Disassembly).

Are any damaged components found?

Yes INSTALL new component(s) as necessary.

No INSTALL a new TCM.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250) .
PROGRAM the TCM with the latest calibration,
REFER to: Transmission Control Module (TCM) Adaptive Learning (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250, General Procedures).

Добавлено через 16 минут

ART_PRO, У топикстартера не моторы выжима сцепления, а моторы включения передач. Они идут в корпусе ТСМ.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: